李想吐槽汽车发布会越来越多 月初的时候有人统计，今年1～5月共544款新车，后来又有人汇总了当下市面上N多的9系车，我们用模型拆解、推导了一下发现有以下几本账值得关注，而不仅仅只是发布会多让发布会主讲人、媒体同行审美疲劳那么简单：

1、研发账。各车企之所以能够这么高频的发布新品，有没有想过一个问题，所有人在基础技术研发上的潜力足以支撑嘛？如果不是的话，那是不是意味着改壳、换屏、换电池包、换配置表之类的？

2、SKU账。如果如前一条所说的，只是换某些东西，那要考虑SKU数量如果超过组织承载能力的时候，后果会是怎样的。毕竟每个车型几乎都要按标准流程走一遍的，初期谍照发布、样车评审、静态品鉴、预热沟通、预售发布、技术传播、试驾体验、正式上市、首批车主交付仪式、产品直播宣传、量产智驾体验、能耗测试、工厂参观、碰撞测试等等（借鉴了吴佩老师的博文信息），那这些成本最终会带来两个可能，假设品牌总的资源一定的话，那一个就是这些动作本身的成本会挤占其他可能更加必要的成本；另一个则是原先少数几个车型平分下来的预算被更多的车型稀释了

3、有了这么多SKU，那对将来的售后显而易见的会变成一个巨大的压力

4、同样的，现在智能车时代，每个车都要有必要的OTA吧？想想看这么多SKU/车型需要进行车机、车辆底层系统相关的OTA动作，单单这个管理可能都是问题吧。即便有些车企车型数不见得多，但连续几年的推陈出新，旧用户且不说价格配置被背刺了，服务呢？难道就简单一句大家都这样，没办法就能交代的过去？

5、前面说到老用户背刺的事儿，更难受的就是老用户资产损失，车子残值直接可能因为新款发布变得加速下降，这直接打击的就是全体的信心。就好比钓鱼，你动不动拿深水炸弹炸坑，不把鱼都吓跑了才怪呢。难道同样用大家都主干交代过去？

6、信任。为了竞争，为了表现的比别人强，各种承诺总是要想办法兑现的吧？前面说了那么多，到最后你拿什么去全面兑现？到头来各家都在比什么？比的是拿深水炸弹炸鱼塘，再拿空饵鱼钩钓鱼！

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