【三机场高铁受阻真因浮现？泰国转推东线“是拉差-达叻”普速铁路】据Mgronline报道，尽管连接廊曼机场、素万那普机场和乌塔堡机场的三机场高铁项目于2019年10月24日签署，但近七年过去了，这条价值超过2245.44亿泰铢的高铁项目仍未开工建设。泰国国家铁路局（SRT）、私营特许经营商（CP）以及负责该项目的东部经济走廊政策办公室（EECPO）多年共同推动，但近期泰国交通部再度否定该项目，并提出东线“是拉差-达叻”铁路连接机场的替代方案。

泰国副总理兼交通部长皮帕·拉差吉帕卡恩明确拒绝了三机场高铁合同“边建边建”的模式，对于修改政府共同投资支付方式的条款不会修改，要求项目必须在5年内完工，之后政府将按照合同条款支付10年共同投资款项，并提出如果私营部门考虑到材料成本上涨等因素认为项目无法继续进行，可以提出终止合同的申请。

代理局长、泰国国家铁路局副局长阿南·波提尼姆登先生表示，SRT正在遵循交通部长的政策，即确认不会修改合同，并将探索两项可能的方案：1. 采用“先建后付”模式，即政府加快支付合资企业费用——但该政策也很可能被否决；2. 将机场快线特许经营费分七期支付。

终止三机场高铁合同并非易事，任何一方先发声都会处于劣势，但这并非不可能。交通部长皮帕表示，合同终止已成定局，但政府不会主动终止，因为政府坚称能够履行原合同的所有条款，且未提出任何变更要求。

“现在，正大集团有责任找到按照合同条款继续推进项目的方法。一旦他们找到解决方案，就应该提出来。”“让我们在政府层面共同考虑这个问题。”

力推东部双轨铁路“是拉差-达叻”连接三个机场

当记者询问，连接三大机场的高铁项目缺失是否会影响乌塔堡机场城开发时，皮帕表示，连接廊曼机场、素万那普机场和乌塔堡机场这三大机场仍可通过东部双轨铁路实现，该铁路可以加快建设作为替代方案。

泰国国家铁路局（SRT）目前正在研究东线“是拉差-玛塔普-罗勇-尖竹汶-达叻铁路”（全长218公里）的可行性。

东线铁路的是拉差至玛塔普段（87公里）已完成详细设计，正在等待环境影响评估审批。

罗勇-尖竹汶-达叻段的初步设计和路线选择工作已经完成，泰国国家铁路局 (SRT) 正准备提交一份 2027 财年预算，金额为1.9亿泰铢，用于该段可行性研究、详细设计、环境影响评估 (EIA) 报告。

尽管三机场高铁最高时速约为250公里，但一条时速120公里（在曼谷附近可提至更高速）、现代化、维护良好的双轨铁路，或许才是泰国政府最终选择的唯一方案。

——摘自Mgronline