京沪高铁二线是由京津城际、津潍高铁、潍宿高铁等七段线路拼接而成的南北大动脉，‌预计 2028 年前后全线建成通车‌。


这条高铁在江苏是利用现有高铁线路运行的，到了宿迁之后转入徐盐高铁，到了淮安之后又借用连镇高铁，到扬州后与北沿江高铁共线。


从设计建设标准看，只有江苏段宿迁至淮安（徐盐高铁）和淮安至扬州（连镇高铁）之间是250公里的时速，其他路段都是时速350公里的标准，这样今后运营后势必会压缩徐盐高铁和连镇高铁的车次来给京沪二线让道，这样对连云港、盐城、淮安、宿迁和徐州几个城市影响是非常大的。


在这样的情况下，规划新建新沂经沭阳、淮安、宝应至兴化的高铁的重要性就进一步凸显出来，这也是200万全体沭阳人一直以来的夙愿，至少第一步对新沂至淮安的高铁规划通过审批又增加了砝码。


京沪二线与京沪高铁相比设置的站点要多很多，运行效率也就会低不少，安排的车次自然也会少。现在江苏段的线路标准又低，这对京沪二线的影响是卡脖子的。因此非常有必要规划建设新沂经沭阳、淮安、宝应至兴化的高铁，而且设计标准一定是时速350公里的，这样全线就都是高标准的线路，才能更好地发挥高铁快捷高效的优势。


现在，所有的难题又落到了江苏铁路办这里，痛苦又落到苏北几个城市身上。如果不加以重视，及早编制方案和规划并落实到实处，那苏北一些城市必将错过高铁发展的红利，对以后得经济发展的制约是显而易见的。