6月22日，据日本共同社消息，在日本汽车行业，不使用由中国掌握压倒性份额的稀土的动向正日趋活跃。零部件巨头安斯泰莫（Astemo、东京）利用自主技术开发出了用于纯电动汽车（EV）的新型电机。在中国加强关键矿产对日出口管制的形势下，能否构建不受政治动向左右的“无稀土”供应链受到考验。

日本加速研发无稀土电机的直接原因，是为了应对稀土供应链的高度集中及潜在的断供风险。
目前，中国在稀土的生产上占据全球约七成份额，在精炼上占据约九成 。日本在部分关键稀土（如中重稀土镝、铽）上的进口依赖度极高 。

近期中国加强了对关键矿产（特别是涉及两用物项）的出口管制，引发了日本汽车及高科技产业对稀土供应减少的担忧 。因此，构建不受外部政治动向影响的“无稀土”供应链，成为日本保障其核心制造业安全的重要战略考量。

“无稀土”并非意味着性能的绝对等同，而是通过工程设计的创新来弥补材料物理特性的不足。

据相关技术分析，安斯泰莫（Astemo）等公司开发的新型电机（如铁氧体辅助同步磁阻电机），主要采用铁等常见材料，通过特殊的多层磁路结构设计来产生转矩，从而替代传统的钕铁硼稀土永磁体 。
由于铁氧体等替代材料的磁性远弱于稀土材料，要达到相同的功率输出，无稀土电机通常需要付出体积和重量增加的代价。例如，安斯泰莫的测试数据显示，其无稀土电机的整体尺寸比传统永磁电机大约增加30% 。因此，无稀土电机更多是出于供应链安全的务实选择，而非在绝对性能上的超越。尽管技术路线逐渐清晰，但全面切换无稀土电机面临巨大挑战。现有的电机产线大多按永磁电机配套设计，全面改造需要投入巨额资金。

摆脱对单一国家关键矿产的依赖，不仅是日本的诉求，也是全球汽车行业的共同趋势。

为了规避稀土价格波动和地缘政治风险，包括宝马、雷诺、特斯拉在内的全球多家知名车企，也都在积极布局绕线电机、感应电机或同步磁阻电机等无稀土或低稀土方案 。

这标志着电动汽车行业正从单纯追求“高性能材料”，转向更加注重“供应链韧性”和“材料可持续性”的新阶段。

日本车企推进“无稀土”电机，是面对关键矿产出口管制和供应链风险时，通过技术创新寻求突围的必然选择。这一动向既体现了工程设计的进步，也凸显了全球高端制造业在资源博弈下的现实困境。