十四五9条"虚线"高铁命运分化：1条已批复，3条十五五开，5条搁置
第一梯队：冲得比"实线"还快，有黔吉高铁、南信合高铁、广清永高铁等。
一个背景值得提：今年以来国家发改委重启了项目建议书审批制度，跨省高铁的批复门槛和周期都在拉长。这三能够逆势冲出来，要么是路网刚需（黔吉），要么是两省咬合够紧（南信合、广清永），缺一不可。
第二梯队：十五五见，只有新渝贵高铁一条。
第三梯队：5条基本搁置，随信高铁、南衡高铁衡柳段、聊邯长高铁、运三高铁、齐海满高铁等。
能冲出来的，要么卡在八纵八横主骨架上（黔吉、新渝贵），要么两省利益咬合得死（南信合、广清永）；冲不出来的，共性也很明显——平行线受限、三省以上扯皮、地方财政扛不动、或者客流算不过账。
"虚线"不等于不重要，但十四五这五年证明了一件事：规划图上的线，最终能不能落地，看的不是标成实线还是虚线，是路网位置+省际协同+钱包厚度这三件事叠不叠得上。