国产捷豹路虎走进历史看到这条新闻，说实话我一点都不意外，甚至觉得这一天来得太晚了。

捷豹路虎在中国走到今天这一步，表面上是一连串的时间节点——2025年陆续停产，2026年3月常熟工厂最后一辆极光L下线，7月经销商停购国产车——但本质上就一句话：不是中国市场抛弃了捷豹路虎，是捷豹路虎自己放弃了中国市场。

我最想吐槽的是那个价格崩盘。揽胜极光，当年刚进口的时候加价到近90万，现在裸车18万。18万什么概念？顶配思域的价格买一台路虎。这哪是降价，这是品牌溢价直接归零。你让当年花80多万买第一批极光的车主情何以堪？二手车市场看到这个行情得直接昏过去。品牌一旦把价格底线击穿，想再拉回来比登天还难——消费者会永远等着你打骨折。

然后你看产品线，简直是自己跟自己打架。揽胜、卫士那边150万起步，一车难求，富人们的社交名片；国产这边发现运动版、XEL、XFL在40万级别被BBA按在地上摩擦，被蔚来理想偷家。高端车型越成功，国产车型就越显得廉价——消费者不傻，开个发现运动版出去，人家问你开什么路虎，你说“国产的”，气势瞬间矮半截。这种品牌内部的鄙视链，比外部竞争还致命。

电动化就更不用说了，2025年豪华车市场新能源渗透率都过半了，捷豹路虎在华新能源销量占比不足5%。路虎到现在一款纯电都没有，捷豹只有个i-pace——那车我印象最深的就是召回新闻，半年卖不到3000辆，召回两次超过1000辆，这品控连国产新势力第一梯队都比不上。常熟工厂现在转型造“神行者”电动品牌，但说实话，2026年了才反应过来要电动化，黄花菜都凉了。

还有那个经销商网络，从240家萎缩到90家，剩下六成渠道没了。经销商为什么跑？因为卖国产车亏钱啊。厂家还搞什么进口车配额捆绑——你想拿赚钱的揽胜、卫士，就得搭着进货极光、发现运动。早年进口车利润厚，经销商咬着牙扛；现在进口车利润也在变薄，谁还陪你玩这个击鼓传花的游戏？经销商又不是慈善家。

我特别想说的是那个决策机制。塔塔集团的治理结构、漫长的决策链条，在以前市场增长期还能掩盖，一旦进入淘汰赛，这种“慢半拍”就是慢性自杀。中国新势力以周为单位迭代，捷豹路虎还在年度改款——等他们总部讨论完要不要做纯电平台，比亚迪都已经出到第五代刀片电池了。

说到底，捷豹路虎国产化这14年，最大的失败不是产品不行，是心态没摆正。始终用一种“英国贵族下凡”的姿态在中国市场试水，舍不得把核心技术、电动化战略、品牌资源真正投进来。常熟工厂年产能15万辆，从来没吃饱过；本土化研发投入抠抠搜搜；质量问题永远是“个别案例”。消费者用脚投票的结果就是：2025年销量只剩2.6万辆，跟巅峰期14.6万比，连零头都不到。

奇瑞接手做“神行者”电动品牌，50:50持股，这可能是捷豹路虎最后一张牌。但我想说的是——别再端着了，中国消费者早就不吃“英伦豪华”那一套了。把品控做好，把电动化追上来，定价务实一点，也许还能抢救一下。如果还是换汤不换药，那常熟工厂第二辆“最后一辆车”下线，也不会太远。大v聊车