“18.5万的揽胜极光L”，其实不是抄底，是退场信号。国产捷豹路虎走进历史

2026年7月，捷豹路虎中国经销商正式停止进购所有国产车型，而距离常熟工厂最后一台揽胜极光L下线，仅过去4个月。这也意味着Jaguar Land Rover在华14年的国产化体系，彻底进入收尾阶段。

更关键的问题在渠道端。多位经销商反馈，国产车型长期处于“结构性亏损”状态，十年单车平均亏损约3万元。表面是国产化扩张，实质是用低价国产车承担体系成本，用高利润进口车维持经销网络运转。在揽胜等车型热销时期，甚至通过配额绑定，让经销商“必须搭售国产车”。

当极光L跌到18.5万元全款清仓时，本质已经不是促销，而是库存与体系一起出清。不是国产车不行，而是这套“用国产车养进口豪华”的商业模型，跑不下去了。