行业中，大七座家用SUV靠增程冲销量已成为共识，问界M8纯电份额短暂冲高后回落，理想、蔚来核心销量全靠增程/换电（换电本身就是增程的另一种形式）……
而大唐选择纯电先行，结果是：上市不久订单突破15万，终端大定数据6万7千多台有效锁单，超五成用户选择长续航纯电版本，没有插混车型分摊销量。

深层逻辑是什么？跟大家分析一波：
1、用户周期红利，比亚迪是顺势而为
5年前，比亚迪为降低用车成本，以DM-i培育千万级插混用户，综合续航长且用车成本低，属于“两头讨好”。
如今这批用户进入集中置换周期，开过插混的家庭用户很少回到燃油，相比目前纯电技术，也不愿再接受增程这种折中方案。
刚好赶上比亚迪三电技术爆发周期，好在比亚迪没有拿技术换高价，而是以自研技术去卷价格，属于消费者和车企两头“情投意合”。

2、技术全栈自研，大唐“平衡性”做得很好
二代刀片电池自研自产，续航扎实、成本可控。
兆瓦闪充完全自研，年底建成2万座超充站，规模等于其他新势力总和，彻底解决补能焦虑。
大车+130度大电池带来笨重是物理问题，怎么办？后轮转向、云辇-A同样自研，抵消车重问题，实际开起来舒适也比较灵活。

大唐用三电、补能、底盘的自研技术优势+协同配合，才能压低成本、敢于下场卷全尺寸纯电SUV。
再结合23.99万的起售价，大唐的综合产品力，在同级中是领先的。

别家不是不想做，大唐的成功只是结果，根本原因还是很难追上发力更早的比亚迪。