苏-57 的设计理念并不是追求最大程度的隐身性能，而是隐身、速度、机动性和航程之间的平衡，这反映了俄罗斯防空理论的特征，该理论来自于他们在广阔的领土上快速应对威胁的需求。
苏-57的进气道设计成三维曲面+全后掠边缘，既能很好地“吃空气”（高性能），又尽量不给雷达“当靶子”（隐身），还带可变机构，能根据速度自动调节内部形状，保证发动机在各种速度下都高效稳定工作。
这是它在隐身和超音速性能上的一大亮点（虽然实际隐身效果跟F-22/F-35还有差距，但进气道本身设计思路很聪明）。
相关细节：
1、前后两块可动板（斜板/调节板）的转轴在三维空间里是相交的（不是平行）。
→ 这样设计让前后板联动时动作更协调，像精心设计的机械联动机构。
2、因为转轴相交 + 板子互相连接，所以运动时不会产生纵向缝隙。
隐身外形（那些后掠边缘、避免雷达反射的形状）在调节过程中始终保持不变。
→ 普通可变进气道一动就容易出缝隙，雷达波会从缝里钻进去；苏-57巧妙避免了这个漏洞。
3、进气道有侧向和纵向弯曲，但弯曲程度比完全S形弯管小。
→ 结果就是发动机叶片正面可能有一部分还能被雷达直接看到（直线视线）。
（完全S形弯管能彻底挡住，但会让空气流动阻力更大，超音速时性能损失多。）
4、这个弱点用雷达阻挡网/格栅（radar blocker）来弥补。
→ 进气道里面装了倾斜的吸波格栅，像一道雷达“铁窗帘”，把漏过去的雷达波挡住或吸收掉。苏-57确实用了这种格栅。
5、整个系统是一个无缝的V形可变压缩斜面。
它能在所有工作状态下都保持进气口后掠边缘和隐身形状，同时在超音速时几乎完全挡住雷达直视发动机。
6、跟固定S形弯管进气道相比，苏-57这种可变几何进气道在高超音速时总压恢复系数更高（空气压力和能量损失更小）。
→ 发动机能保留更多推力，超音速巡航或高速冲刺时性能更好。这是它的一大优势。
总结：对比F-22/F-35风格：固定S形弯道 → 隐身更好（彻底挡发动机），但超音速时空气流动损失稍大。
苏-57风格：弯曲程度适中 + 可变斜板 + 雷达阻挡网 → 隐身稍弱一些，但高速性能更好，而且调节时没有缝隙，隐身形状稳定。
——本文来自技术学博士HEMemarian。