凯迪拉克CT5刚在美国IIHS的碰撞测试拉了坨大的，拿了一串差评。那么问题来了，这到底是车型老旧，还是降本增笑？

经过了一天一夜的研究，基本可以得出结论：侧碰拉胯是车型老旧，正碰拉胯是降本增笑。

先说车型平台。

通用汽车这个阿尔法α平台，是通用2008年金融危机后倾力打造的一款纵置后驱中型车平台。2012年的凯迪拉克ATS就是α1平台的首款车型，距今已经有14年了。

2019年，通用推出了α2平台，主要就是凯迪拉克CT4和CT5，用来接替之前的ATS和CTS。这个α2平台主要是升级了电子电气架构，优化了轻量化性能，但在车身结构方面变化不大。

要是放在十几年前，或者几年前，这个平台的结构安全水平还算过得去。但是，2022年，IIHS升级了侧碰的难度，这下就不行了。IIHS号称美版“中保研”，车越安全，理赔金额就越少，所以他们的测试可不会轻易放水。

升级之后，IIHS已经是世界最严苛的侧碰标准了。台车重量来到了1.9吨，速度是59.5km/h，这个碰撞能量比中保研标准高了81%，比2024年升级的“五星批发部”C-NCAP标准也要高了10%。

所以结论就是：老旧平台+新升级标准，是这次CT5侧碰翻车的主要原因。

说完侧碰再说正碰。

这次CT5正碰拉胯在后排，左后乘员头颈受力爆表，胸部受力勉强及格，人都甩成虾米形状了。

这口锅是要扣在偷工减料、降本增笑头上了，因为减配了后排安全带预紧功能！

所谓安全带预紧，说白了就是在碰撞瞬间，安全带会主动收短一截，提前把人固定在座位上。这是个一次性装置，跟气囊类似，炸过一次就要换新的了。

比较厚道的车型（比如我的与众06）就是前后排都配备了预紧安全带，而且带限力功能。不那么厚道的车型（比如阿维塔12），就会减配限力功能。丧良心的车型，就是连预紧都省掉了。

美国版2026款凯迪拉克CT5就是丧良心了，手册显示只有前排才有安全带预收紧功能，后排减配掉了。所以这回正碰翻车，属实是降本增笑了。

不过国内的CT5车主不必惊慌，因为国产的CT5没有减配后排的安全带预紧器！

大家没事也可以翻翻自己的用户手册，看看安全带是不是有预紧器，预紧有没有限力功能

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