比亚迪未来的产能布局会如何调整——
新能源行业价格战持续发酵，海外市场需求持续暴涨，比亚迪同步调整全球整车与电池产能规划。国内基地不再盲目新建厂房，优先改造老旧产线完成技术迭代，海外落地多层级本地化工厂，按照车型定位划分产线资源，形成海内外双向平衡的生产体系，以此适配不同区域的消费需求与贸易规则。
国内现存十大整车生产基地分布在深圳、长沙、西安、合肥、常州等城市，现有整车年产能突破四百万台。全新整车厂房的新建计划全部暂缓，资金与人力全部倾斜到老产线技改工作。多条混动专用发动机、变速箱生产线逐步缩减排产规模，闲置设备与车间改造为二代刀片电池生产车间。西安、重庆两大电池基地承担主要改造任务，一百GWh老旧一代电池产线完成升级改造，改造投入远低于全新建厂，完工后电池整体产能直接翻倍。西咸全新二代电池专属基地七月正式满产，产出电芯全部供给支持闪充技术的中高端车型。济南、南宁、盐城多地同步扩建二代电池配套产线，国内电池产能分层布局完成，高端闪充电池、常规一代电池、储能电池分区域独立生产，不会出现产能资源互相挤占的情况。
整车排产规则出现清晰分层，腾势、仰望、方程豹高端车型固定分配深圳、西咸基地优质电池产能，交付优先级排在所有车型前列。王朝、海洋网入门代步车型分配常规一代电池产能，老旧短续航插混车型逐步压缩排产份额，停产占用双动力架构资源、定位重叠的L系列车型，空出的总装车间用来投产全新纯电车型。国内南北区域市场配套各自生产基地，北方客户订单由济南、西安基地承接，华东、华南订单交由常州、深圳工厂生产，缩短整车运输距离，压缩物流开支。储能电池配套产线同步扩建，国内风光储能市场订单逐年增长，闲置整车车间改造储能PACK生产线，挖掘电池产能额外收益。
海外产能布局彻底抛弃单纯整车出口模式，搭建覆盖东南亚、欧洲、拉美、中亚的本地化生产网络。泰国、巴西、乌兹别克斯坦三座已投产工厂持续扩产，泰国罗勇府工厂二期完工后年产能提升至三十万台，专供东盟多国入门纯电车型。巴西工厂年底完成扩产，年产能达到三十万台，适配当地乙醇燃料法规生产混动车型。匈牙利作为欧洲核心生产基地稳定爬产，后续计划收购欧洲车企闲置旧厂房，改造周期远短于全新建厂，填补西欧、南欧产能空白，规避欧盟高额碳关税。土耳其、印尼、马来西亚在建工厂陆续落地投产，采用CKD散件组装模式降低建厂投入，辐射东欧、中东市场。海外所有工厂同步配套小型电池产线，电芯不再完全依赖国内运输，实现零部件本地采购生产，削减跨境运输成本。
公司自建滚装船队持续扩充运力，衔接国内出海港口与海外各地整车码头，匹配海外工厂扩产带来的整车流通需求。不同区域工厂生产车型严格区分，欧洲工厂主打长续航纯电车型，东南亚工厂生产低成本代步车型，拉美工厂兼顾混动与纯电产品线，避免同品牌车型跨区域低价竞争。海外重资产建厂周期长，短期利润会被建厂投入稀释，长期可以牢牢占据海外新能源增长市场，支撑千万级全球销量目标。
产能资源会持续向高溢价车型与海外市场倾斜。
海内外分层建厂改造，是比亚迪适配全球市场的核心布局手段。