比亚迪在日本卖K Car？这步棋真敢走
日本K Car市场一直以来都是本土车企所牢牢把控的领域，相当于它们的“自留地”那般。比亚迪方面推出了纯电驱动的方盒子造型小车，并把它命名为“海獭”，以此方式进入到了这个市场领域当中。有人可能会觉得这是自讨苦吃，但经过仔细的观察之后，我认为这步棋其实还是相对有意思的。
K Car是日本国民所使用的代步工具，它能够享受税收减免等方面的优惠，像丰田、本田、大发这些老玩家，它们把这个市场守得相当严密。比亚迪想要从中分得一杯羹，光靠情怀这方面的因素显然是不行的。
这一次比亚迪方面可以说是动了一番脑子的。“海獭”这个名字相对比较萌，造型方面采用了方盒子的设计，高车顶配合侧滑门，这样的设计能够很好地应对相对狭窄的街道以及停车位。它的配色相对丰富，这和传统K Car的老气形象有所不同。
最让人感到意外的地方在于它的配置方面：全系都标配了L2级别的辅助驾驶功能以及360度全景影像系统，这在日本K Car当中可以说是降维打击一般的存在。要知道，日本燃油K Car连倒车影像都算得上是高配才有的东西。
内饰方面走的是简约科技风格的路线，用料和做工相比同价位的日本K Car要高出一个档次。高配版本运用了麂皮以及缝线这样的材质工艺，整体上是在向微型豪华车这个方向靠拢。
产品方面再怎么有吸引力，也得看日本消费者是否愿意为此买单。最大的挑战就在于，如何让那些精打细算的日本消费者接受纯电驱动的K Car。
日本消费者对于K Car的性价比要求相对比较苛刻，几十万日元的差价往往就能决定一款车型的生死存亡。比亚迪的纯电K Car在电池成本方面相对较高，如果定价高了就会劝退潜在买家，定价低了则会出现亏损的情况。
关键问题在于充电方面：日本国内的充电桩密度相对较低，很多公寓没有私人充电的条件。购买纯电K Car之后，寻找充电站会相对麻烦，并且电池的寿命以及残值这些问题也会让日本消费者感到比较敏感。
比亚迪在这方面是有准备的：他们把高配版本和低配版本做了明显的区隔，低配版本保留了核心的驾驶辅助功能以及安全配置，以此来拉低入手的门槛；高配版本则强化了便利性以及质感层面的表现，用来吸引年轻用户或者是家庭第二辆车的买家。这招“双轨并行”的策略，实际是在试探市场对于“新价值”的接受程度。
日本本土的车企可不是吃素的。像丰田、大发这些品牌，它们拥有几十年积累下来的K Car口碑以及售后网络，比亚迪想要凭借一款车型就撬动这块铁板，难度是极大的。
这场冒险的意义并不仅仅在于卖车。如果比亚迪能够在日本K Car市场站稳脚跟，那么它将会为中国车企进入发达国家市场找到一条新的路径，同时也能证明中国制造能够运用技术和创新来重新定义规则。
最后再说一句，这款车如果能够引进到国内，相信不少人会感到心动。好开好停、配置拉满的纯电小车，谁会不想要呢？
如果是你的话，是会选择省钱买传统燃油K Car，还是多花一些钱尝试比亚迪的纯电“海獭”呢？欢迎在评论区里面聊一聊。