其实这两年车载影音有个特别明显的趋势。

以前大家都在卷扬声器数量，19个、23个、31个；卷品牌，柏林之声、宝华韦健、丹拿、英国之宝；后来又开始卷杜比全景声。

但卷到最后大家发现，只堆参数没什么意义。

因为车不是电影院。车厢空间不对称、座椅位置不固定，玻璃反射、路噪、胎噪、震动、光线变化，每一个都是在跟影音系统对着干。真正难的，不是把配置堆上去，而是把声音、画面、空间感和不同场景全部调成一个稳定的体验。

所以这次IMAX和歌尔丹拿合作，我觉得比较有意思的地方就在这里。它不是简单把一个电影品牌贴到车上，而是想把IMAX整套体验搬进座舱：IMAX专属增强声学架构、更强调低频动态和临场感的调校、IMAX认证4K HDR显示系统、环境光自适应，再加上穿戴式显示设备，本质是在做一套完整的沉浸式娱乐方案，而不是单独卖一块屏或者一套音响。商业化预计将于2026年底启动，目标就是高端智能汽车市场。

更有意思的是，这件事说明了一点。

以后车载影音的竞争，不会再只是杜比一家在定义标准了。

以前大家想到车载影院，第一反应就是杜比Atmos。以后可能会变成两条路线：杜比更擅长做开放生态，把内容、编码和音频标准铺到整个行业；IMAX则更像苹果，它卖的是一整套经过认证和调校的体验，从声音、画面到空间，都是一个完整系统。

说到底，这其实也是汽车智能座舱的发展方向。

参数越来越容易追平，供应链越来越透明，高端体验最后拼的一定不是”用了谁家的喇叭”，也不是”屏幕有多大”，而是谁能让用户一坐进去，就觉得这就是IMAX。

就像今天没人会因为电影院用了几只音箱而买票，而是因为它是一家IMAX影院一样。

车载影音，也开始进入品牌定义体验，而不是参数定义体验的时代。

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