印度 再出昏招 ：印度航空 把数万印度人甩在了中国。印度最大的廉价航空公司靛蓝航空，前脚靠着几百块的白菜价机票，把成千上万的印度人拉到中国，后脚就单方面宣布，从7月1日起，加尔各答飞上海、还有飞香港的这两条航线全部停掉，最快也要拖到9月底才有可能恢复运营。
这段时间里，中国驻印度的使领馆核发了八万多份赴华签证，数量相当可观。很多印度人一看直飞航线开通了、机票又便宜，就赶紧订票入境。
有揣着样品来找工厂谈订单的，有跟着旅行团来看长城故宫的，还有一些是来投奔在中国做生意的亲戚的，大家都以为返程的路铺好了，结果一转眼路就被人给挖断了。
靛蓝航空对外解释的理由，说来说去就那么几句：燃油涨价扛不住、印巴空域紧张绕不开、这条线一直在亏钱。全世界的航空公司谁不面对油价波动？印巴关系紧张也早就不是一天两天，人家其他航司照样飞，凭什么就它一家熬不住。
说白了就是这家低价航司自己那点小九九没打响。它玩的就是薄利多销的路子，稍微赚不到快钱、算不过来账，就立马把腿一抽走人，完全不管留下的后遗症。
这种做派也不是头一回了，去年印度民航搞新规定的时候，这家航空公司就闹过一次大乱子，一口气取消了好几千个航班，把几十万旅客困在机场里叫天不应叫地不灵。
最后还是印度自家的监管部门下了重手开罚单，才勉强给收拾了残局。这种低成本航司的老毛病一直没改：市场好的时候拼命扩张抢客源，一旦碰上麻烦，第一个被牺牲的永远是花钱买票的普通老百姓。
这回停飞，最惨的还是那些图便宜订了靛蓝航空的印度旅客。能选廉价航司出门的，基本上都是预算有限的普通人，本来就是掐着指头过日子。
现在直飞没了，改签中转的机票价格一下子翻了好几倍，转两三次飞机不说，钱包也遭不住。掏不出这笔钱的，就只能被迫先滞留下来，酒店天天要花钱，签证眼看快到期，日子过得那叫一个煎熬。
而这些人的吃喝住行、签证延期这些琐碎又麻烦的事儿，最后全落到了他们所在城市的相关部门头上。
中国这边并没有义务替一家外国航空公司擦屁股，但出于人道考虑和管理需要，还是要一件件去帮着协调处理。这种被动接盘的滋味，真不是那么好受，等于是自己掏力气去补别人捅出来的窟窿。
跨国做生意，最讲究的就是四个字——责任担当。同样是运营国际航线，正经的大航司哪怕真的要调整运力，也会提前打招呼，留出足够的改签退票缓冲期，甚至会主动帮乘客对接替代航班，把影响降到最低。
可靛蓝航空这次的处理方式，简直就是撒手不管，除了甩出一个全额退票的方案，其他什么都没有。
问题是退了票有什么用？中印之间本来直飞航班就少得可怜，把钱退给你，你也一样买不到近期能走的票。
进入7月3日后，滞留旅客的处置难题持续发酵，多地口岸均出现印度客商、游客求助案例，国内出入境部门针对性简化短期停留延期流程，为合规受困人员提供便利；
与此同时，国航、南航、印度航空同步增开德里、广州、北京往返加班航班，填补直飞运力缺口，但中转票价较靛蓝原价上浮一倍以上。
7月10日，印度民航总局因货运操作违规向靛蓝航空下发警告函，却并未针对本次突然停飞对华航线作出约束或处罚，印度国内舆论也批评航司漠视普通民众出行权益；
截至7月15日，靛蓝航空依旧仅提供全额退票方案，未新增改签、联运帮扶政策，大量持中期往返票的印度旅客仍面临签证到期、滞留成本持续走高的困境。
中印之间未来的人员往来只会越来越多，类似的糟心事说不定还会冒出来。对这种说走就走、缺乏基本担当的外国航司，咱们真得多留个心眼。
人员往来便利本来是件互利双赢的好事，可前提是大家都得守规矩、讲诚信，光想着占便宜不想尽义务的生意，是走不长远的，市场早晚会给这种玩法算总账。