好几次读『纽约客』的文章，都会被记者和编辑的才情所惊叹。他们刚刊发了篇文章，批评了美国限制中国新能源汽车的政策，结尾是这么写的：

若我们执意要在全球加速拥抱更清洁、更低成本技术的当下，将自己封锁成一座内燃机时代的“怀旧主题公园”，倒也并非毫无心理安慰。

在特朗普宣布放松燃油经济性标准后，交通部长肖恩·达菲在接受 CNBC 采访时半开玩笑地展望：这“实际上能让20世纪70年代的经典旅行车重现江湖，车身侧面或许还能缀上点木纹饰板”。

对某些人而言，这种复古情怀也许足以弥补拱手让出全球领跑地位的遗憾。然而，历史早已敲响警钟，而这警钟恰恰来自另一个关于中国船队的往事。

15世纪，郑和组建了当时人类历史上规模最为浩大的远洋舰队，由300多艘巨型“宝船”组成，其中最长者达400英尺。

他们远涉重洋、建立贸易纽带，在使节团往返穿梭间彰显着帝国的盛世气象。舰队的航迹从印度马拉巴尔海岸的喀拉拉一路延伸，机缘巧合地穿过霍尔木兹海峡，并贯穿了整个非洲东海岸。

然而仅仅几十年后，明朝朝廷内保守排外的势力掌权，不仅悍然下令终止一切远航，更下令拆毁了缔造这一奇迹的所有宝船、废黜了主管海禁与外事的官职，将各国使节逐出中国。

大约六百年后，比亚迪那艘载满新能源汽车的巨型滚装船，缓缓驶入了澳大利亚的港口。

→ 特别备注：结尾所说的『澳大利亚的港口』，呼应的是文章开头所写的案例。今年春天，约五千辆由比亚迪生产的新能源汽车抵达墨尔本，创下了澳大利亚迄今为止单次进口新能源汽车的最大规模纪录。

澳大利亚也曾有过繁荣的汽车工业，然而，到了本世纪初，澳大利亚政客们认定，继续补贴本土汽车业已不现实，因为这个产业规模太小，根本无力与地理位置相对较近的日本车企抗衡。

于是丰田顺势主导了澳洲汽车市场。至此，澳大利亚的汽车工业一蹶不振，再也没有了往日的竞争力。