开发一辆能跑到300英里/小时的超跑，最难的部分其实不是造出一台能跑出这个成绩的车，堆大马力其实还算容易，也不是找一段又长又直的路来进行测试。

如果轮胎扛不住，再快的速度也没有意义。显然，布加迪Tourbillon的动力、重量和速度组合，已经超出了现有量产轮胎的承受极限。所以布加迪找到了米其林，为Tourbillon极其严苛的需求量身打造了一套新方案。

Tourbillon搭载了一台1000马力的自然吸气V16发动机，外加三台电机提供800马力，匹配八速双离合变速箱和碳纤维底盘，所有这些最终都要靠四个轮胎接触地面来承载，总面积只有107平方英寸。

每个轮胎的接触面积只有26.8平方英寸，比一台iPhone 18 Pro Max大不了多少。要用这么小的“地盘”驯服如此狂暴的动力，难度可想而知。

过去二十年，米其林一直与布加迪合作开发轮胎，但是仅仅做到“够快”还不够。布加迪车辆动力学负责人Tomislav Šimunić说：“归根结底，我们是在为人造车。不能只靠电脑技术搞定一切，我们需要驾驶者，需要这个过程中情感和主观因素的参与。”

这条轮胎必须能承受极高的速度和巨大的载荷，同时还得兼顾湿地性能，而不能只在干地好用。此外，除了布加迪明确提出的噪音和振动标准之外，它还必须让驾驶者能开得尽兴。

布加迪首席试车手兼研发车手Miroslav Zrnčević负责确保“开得尽兴”这部分。在布加迪最新发布的视频中，他带我们来到法国Ladoux的赛道上，展示了一些测试过程。

当他驶上赛道时，模拟工作已经把候选轮胎缩小到三种不同的选择。Zrnčević会分别测试整套轮胎，也会前后混合搭配，直到一切都恰到好处。而且，这项工作要在转向系统、减震器和车辆控制系统完成最终标定之前进行，也就是说，他是在一台还没完工的车上挑选最合适的轮胎。

经过数周的测试、收集驾驶反馈以及仪器数据，最终才能确定选哪款轮胎。Zrnčević说：“在这个行业里，你需要一定的疯狂，正向的那种疯狂。做这份工作，首先你得是个狂热爱好者，因为每天工作时间都很长。”

但更关键的是，如果你操作失误把车撞上护墙，受损的不只是一辆价值数百万美元的原型车，整个研发进程都会停滞，直到车子修好或被替换。

为了制造一条Tourbillon的轮胎，需要付出巨大的努力，但是如果你真的开着Tourbillon去挑战极速，那么你会觉得这一切都是值得的。