作为四川铁路建设版图中的重量级项目，天府站的工程进展始终牵动着公众视线。自二月上旬自贡方向站牌完成悬挂后，这座超级枢纽究竟推进到了哪一步？带着疑问，笔者利用周末时间进行了实地走访。

天府站效果图

从成都市区出发约一小时车程，便抵达这座位于天府新区的在建客运站。现场观察发现，南北两个站房呈现出截然不同的施工节奏。

南侧主体建筑的玻璃幕墙安装已接近尾声。高空作业平台上，施工人员正在将厚重的玻璃单元嵌入铝制框架，塔吊配合着将建材精准吊运至指定高度。放眼望去，除进站口上方那个标志性的椭球形钢网壳结构——被形象地称为“凤凰之眼”——尚待封闭外，其余区域的透明立面正由两端向中央收拢。值得注意的是，顶部钢结构虽早已成型，站牌标识却迟迟未见悬挂。

南站房玻璃幕墙已安装不少

北侧工地则是另一番景象。金属屋面系统虽已基本完成，但幕墙工程尚未启动，焊工仍在对钢结构节点进行最后的焊接作业。透过纵横交错的钢梁，可以清晰看到南侧建筑内部已展开精装修，而北侧室内施工尚未破题。

市政配套工程同样呈现南北差异。北侧仍在进行东山大道延伸段的土方作业，站前区域挖掘机轰鸣；南侧紧邻的科诚路则已具备通车条件，交通设施同步投用。此外，多座连接落客平台的高架桥正处于紧张施工阶段。

这种明显的进度落差，让人对"今年全面开通"的说法产生怀疑。查阅建设方披露的信息后，谜底得以揭晓：天府站将采取分期投运策略，今年仅启用南半幅，北半幅划入远期建设范畴。先期开放区域包括中央候车大厅、南侧幕墙功能区、光谷采光中庭及双层金属屋面系统等核心设施。

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这一安排与现场情况完全吻合。从站场布局来看，12台22线的规模中，7至12站台及配套基础设施虽已完工，但轨道铺设暂未实施，显然为规划中的成都至三台城际铁路、成昆高铁等预留了接入条件。

分期启用背后有着现实的运营考量。规划中的多条线路尚未进入实施阶段，而天府站周边区域仍处于开发初期，即便成达万高铁和川藏铁路成都枢纽段年内通车，客流培育也需要时间。此外，已运营的地铁18、19号线均位于南站房一侧，规划中的市域铁路S7、S15线则服务于北站房，客流分布天然偏向南侧。

北站房还在安装钢结构，站前道路也在施工中

从铁路运营管理角度而言，分期投运既能实现人员配置的优化，也能降低初期运营成本，这与当前铁路建设"适度超前、避免过度"的指导原则相契合。总建筑面积达61.2万平方米的天府站，终将成为成自宜高铁、川藏铁路、成达万高铁等多条干线的交汇节点，其完整功能的释放，仍需等待远期规划线路的逐步落地。