一位坐着轮椅的九十岁老人，怒气冲冲地闯进东京总部，把矛头直指现任社长——这画面要是放在影视剧里，简直可以当成开场镜头。可它真就发生在了本田，发生在2026年这个夏天。

这家在全球汽车圈摸爬滚打近七十年的招牌企业，第一次掏出了亏损的成绩单，而老一辈高管的怒火，全冲着同一个问题：中国市场天翻地覆，掌门人三部敏宏却几乎从没踏上过这片土地，这事儿放谁身上都说不过去。亏多少？

4239亿日元。折算成人民币差不多180亿。

本田汽车出现上市以来首次净亏损，这话听着平淡，分量却很重——上一回本田端出红字答卷，得追溯到它还没在东京证券交易所敲钟那会儿。更值得琢磨的是反差。

一年前的本田还是日本制造业里少有的＂利润奶牛＂，转头就跌进了深坑。数据显示丰田净利下滑19.2%、本田首亏、日产续亏，日系三巨头利润表揭示出结构性下行。

换句话讲，整个日系阵营都在喘粗气，只是本田这一脚踩得最重。外界一开始猜，是不是关税惹的祸。

美国那边的关税大棒确实抡了过来，丰田财报数据显示，2025财年美国关税政策直接造成1.38万亿日元营业利润损失；同期，本田损失3460亿日元。但翻完账本就明白，关税只是皮外伤，真正捅了大窟窿的是别的事。

这个＂别的事＂，是一笔被一次性核销的烂账。三部敏宏上任后，把本田的未来全押在了纯电动上，尤其偏爱北美市场。

可惜算盘打得太响，市场没买账。本田当天召开董事会通过决议，取消三款原计划在北美生产的纯电动车型的开发和市场投放工作，并对汽车电动化战略进行全面重审。

本田预计这将给公司累计带来最高2.5万亿日元的损失。几年砸下去的研发费、设备折旧、生产线投入，最后只能含泪一笔勾销。

回看当初的豪言壮语，多少有点讽刺意味。三部敏宏上任后提出，到2040年本田将完全停止销售新的内燃机汽车，使得纯电动车和燃料电池车的销量占比达到100%。

本田由此成为日本首家公开表态＂禁燃＂的车企。当时业界还夸他有魄力，现在看，这魄力用错了方向。更要命的伤口在中国。

这边的数据冷得让人发抖：在中国市场，本田2025年全年销量64.53万辆，较2020年162.7万辆的历史峰值缩水超六成，连续五年销量下滑。从一年卖出一百六十多万辆，到一年六十几万辆，跌幅相当于把一个完整的市场版图直接砍掉一大半。

进入2026年，下行的车速没有踩刹车的意思。本田中国5月在华销量2.83万辆，同比下滑48.7%。

一个月不到三万辆的体量，放在如今的中国车市，连一些新势力的单款车型都比不过。要知道，这可是曾经常年挤进销量前列的全球巨头。

接下来就是元老们出手的故事了。退休那么多年，老爷子们为啥还要操心？

因为他们看到的不是单纯的销量数字，而是企业骨子里那股劲儿正在消失。从2025年年底开始，几位本田的退休高管就开始时不时举行秘密会面，讨论这家跨国集团遇到的挫折。

他们在过去几个月时间里，完成了一份书面记录，指责三部敏宏的领导能力不足，尤其指出了他对中国的忽视，上任四年极少到访，还缺席重要车展。牵头的就是那位坐着轮椅的老人——前社长川本信彦。

他这一辈本田人，骨子里信奉创始人本田宗一郎留下的规矩：管理者要钻车间、跑一线、闻机油味。可现任社长几年下来，办公室坐得稳稳的，中国那边只去过寥寥几次。

逼宫名单上还有一条让人挺意外的＂罪状＂。退休元老们认为，三部敏宏过度关注本田在高尔夫运动领域的赞助事务，忽视了公司的主营业务，包括与本田支持的职业高尔夫球姐妹花岩井昭惠和岩井千里一起打球。

中国市场都火烧眉毛了，社长却把心思放在球场上，老人家的火气可想而知。财报发布会上，三部敏宏的语气倒是软了下来。

＂我们已经到了生存危亡的边缘。＂财报发布会现场，本田社长三部敏宏感慨。这句话从一个市值万亿的车企掌门人嘴里说出来，分量不轻。

他也承认，对北美电动市场看得太乐观，对中国新能源的整体生态看得太轻。可承认归承认，乌纱帽暂时没掉。

三部敏宏被处以三个月降薪30%的处罚，但其职位得以保留。董事会的算法很简单——这个节骨眼临阵换帅，恐怕乱上加乱，不如让他自己去收拾烂摊子。

但本田并非全无家底。账面上的数字其实留了余地：截至财年末，其经营活动产生的现金流量净额仍高达1.13万亿日元，现金及现金等价物储备增至5.12万亿日元。

手上有粮，心里不慌，问题是钱该往哪儿砸。战略转身已经开始。

本田此前设定的2030年全球纯电动车年销目标是200万辆，前不久已下调至70万-75万辆。本田决定重新评估资源配置，将战略重心转回混合动力技术，投放更多混动车型，力争2030年混动车型全球年销量提升至220万辆，成为营收核心支撑。

从＂全面禁燃＂到＂重押混动＂，方向盘打得不小。中国市场的玩法也在变。

以前是日方拿技术、中方铺渠道，如今的本田开始考虑反过来——把决策权下放给广汽本田、东风本田，让更懂本地用户的团队来操盘。毕竟本田2025财年全球销量减少32.9万辆，其中中国市场减量19.9万辆，超过全球总减量一半。

中国的窟窿不补上，全球大盘就稳不住。再把镜头拉远一点看，日系车这一轮集体阵痛并不偶然。

日产录得5331亿日元巨额亏损，连续两年深陷赤字泥潭；丰田、铃木、马自达、斯巴鲁、三菱在内的日本七大车企，同步下调2026财年利润预期。2020年，日系品牌在华市场份额峰值达23.1%，2025年，这一数据跌破10%生死线。

五年时间，从将近四分之一的份额掉到不足一成，背后是整个产业逻辑的换挡。九十岁的川本信彦冲到东京总部拍桌子那一幕，更像是给本田打了一记响亮的耳光。

老一辈用最不体面的方式提醒后辈：坐在办公楼里翻PPT、对着Excel做决策，已经追不上中国这片土地上正在发生的事。三部敏宏第一次踏上中国是2026年3月，距离他上任已经过去了将近五年。

这一趟来得有点迟，但总算来了。问题是，留给本田纠偏的时间，还剩多少？

参考资料：

新华网：《本田汽车2025财年出现上市以来首次净亏损》

新浪财经：《本田CEO被逼宫，原因：不来中国》

腾讯新闻：《上市69年来首次出现巨额亏损，这家日本车企走到了生死存亡的边缘》199IT：《本田：2025财年净亏损4239亿日元，在华市场份额降至不足3%》

搜狐汽车：《本田上市近70年首度预亏》