复兴号CR400AF-AS是一款时速350km智能提升型长编动车组，在北京、广州、成都均能看见其身影。为了提升旅客舒适度，特地推出了优选一等座，不过正是因为这个原因，使得成都局集团非常“嫌弃”这款动车组。

优选一等座

复兴号CR400AF-AS是在智能动车组CR400AF-AZ基础上通过优化车厢空间，增加了座椅，提升了运能，座位总数达到了1254个。该车型由中车青岛四方和其合资公司AST共同生产，2025年招标了23列，AST生产了4列，青岛四方生产了19列，其中北京局配属了5列，广州局和成都局各配属9列。这款动车组除了设置商务座、一等座和二等座外，还设置了24个优选一等座。

成都局集团管内运营的CR400AF-AS

优选一等座和一等座一样，都是一排4个座位，不过座位间距更大，座椅与商务座一样可以调节，乘坐舒适度有所提升，更重要的是优选一等座的旅客可以和商务座旅客一样，在指定候车室等候动车。在京沪高铁上，优选一等座与商务座备受青睐，尤其标杆车次很多时候都处于售罄状态。

虽然在京沪高铁、京广高铁上，优选一等座很有市场，但在西南地区的成都局集团，CR400AF-AS的优选一等座并不叫卖，很多时候其它座位售罄的情况下，优选一等座依然有大量余票。虽然优选一等座在舒适度有所提升，但票价也比一等座贵了37.5%，乘坐商务座的旅客看不上优选一等座，追求性价比的旅客又不会为它买单，这样它就成为了名副其实的鸡肋。

成都局集团CR400AF-AS-2500

目前成都铁路局的9组CR400AF-AS中，成都东站往返北京西站的G322/3次用了1组车底，成都东站往返香港西九龙站的G917/8次用了2组车底，成都东站往返北海站的G3587/8用了2组车底，剩下的4组车底除了热备车外，其余的担当成渝间的高铁车次。也有消息称这几组动车因为信号原因，只能在管内运营，这对缺车底的成都铁路局来说，确实是一种浪费。

优选一等座确实不卖座

2026年国铁集团招标的第一批时速350km动车组中，长编组智能提升型动车组确定取消优选一等座，根据国铁集团动车配属信息，新产CR400AF-AS-1110～1111、2515～2521共9列将配属成都铁路局，这批动车组座位数量也达到了1261个。同时原配属成都铁路局车组号为1106～1109、2496～2500共9列含优选一等座的CR400AF-AS将转配济南铁路局，这批动车组也将在京沪高铁发挥最大作用。转出9列再引入9列，成都铁路局演绎了标准的九进九出模式。