同为7000多万人口，泰国与我国河北省谁的汽车保有量更高？

曼谷有个外号，叫＂世界上最大的露天停车场＂。不是开玩笑。近900万人挤在这座城市里，街上趴着将近300万辆汽车。平均三个人就有一辆。赶上下雨天的晚高峰，堵两三个小时，曼谷人眼皮都不抬——早就麻了。

但我们河北省，人口跟泰国差不多，汽车保有量居然还压了泰国一头。

泰国这个国家，很多人看走眼了。 大家一提泰国，脑子里蹦出来的就是佛寺、大象、人妖秀。实际上呢？泰国是全球十大汽车生产国之一。

年产能200万辆，东盟一半以上的汽车都是从泰国生产线上下来的。整个汽车工业养活了泰国将近十分之一的劳动力。说白了，泰国真正的经济底色，旅游只算一半，另一半得靠造车。

泰国人为啥这么爱买车？一个字：便宜。 考驾照折合人民币40块钱，没打错，就是40块。再加100块能办国际驾照。油价比我们国内稍微低一点。很多高速路段直接免费通行，过路费几乎不存在。违章罚款呢？一次也就四五十块人民币，我们这边随便一个违停都比这贵。

保养就更不用说了。泰国满大街都是修车铺，配件便宜，工时费也低。最狠的是——泰国根本没有强制报废制度。 只要年审过得去，一辆车能开到散架为止。所以你走在曼谷街头，上世纪90年代出厂的老家伙满地跑，车身锈得不像样，照样生龙活虎。

​这些条件叠在一起，泰国的汽车销量常年维持在70万辆以上。光2023年就卖了77万辆。截至目前，泰国全国汽车保有量大约1950万辆，千人保有量接近270辆。7100万人口的国家，能有这个数字，确实不赖。

品牌上，泰国一直是日系车的地盘。丰田一家吃掉了四成份额，日系总共占了八成多。福特、通用这些欧美牌子？基本上就是陪跑。

不过这两年，局势变了，变得还挺猛。

我们中国车企集体出海泰国，直接把当地电动车市场掀翻了。 比亚迪在泰国罗勇府的工厂已经投产，年产能15万辆。哪吒、名爵也跟着杀了进去。

2023年泰国电动车卖了超过8万辆，相当大一块蛋糕被中国品牌切走了。泰国的电动SUV这个细分市场，基本上被中国企业占满了。＂买电动车就选中国牌子＂——泰国老百姓现在认这个理儿。日系品牌过去在泰国躺着数钱的日子，真的快到头了。

河北常住人口大约7400万，跟泰国体量非常接近。汽车产业也是河北的老牌支柱产业，长城汽车的总部就扎在保定。往早了说，1990年河北的汽车保有量就破了80万辆，当时排全国第二，仅次于广东。那个年头私家车还是稀罕玩意儿，河北就已经跑在前面了。

2005年往后，河北进入了一段爆发期。每年新增机动车保有量超过100万辆，速度越来越猛。到2011年底，河北汽车保有量突破1400万辆，全国排第五。

再往后增速慢下来了，进入平稳期。但最近这几年消费又起来了——2023年河北全省卖了131.5万辆汽车，同比涨了13.6%，总量全国第六。这个数字差不多是泰国同年销量的两倍。

截至2024年上半年，河北全省汽车保有量达到2084万辆，同比增长近5%，全国排前七。河北底下11个地级市，每一个城市的保有量都过了100万辆，这种均衡度在全国也不多见。石家庄最猛，汽车保有量超过345万辆，光私人汽车就有307万辆。一个石家庄，车比整个曼谷还多。

所以答案出来了：千人汽车保有量，河北以微弱优势拿下泰国。

河北2084万辆，泰国1950万辆，绝对数量上河北多了100多万辆。按千人保有量算，河北大约280辆，泰国大约270辆。差距不大，但河北确实领先。

泰国汽车工业起步比我们早，用车环境又宽松——不报废、油价低、罚款少。按道理保有量应该更高才对。但河北这些年闷声发力，愣是靠经济增长与消费升级，把数字给拱上去了。

泰国街头跑着大量上世纪的＂老爷车＂，车龄普遍偏大。河北的车龄结构则年轻得多。泰国的油车市场差不多已经见顶了，而我们国内的新能源浪潮才刚铺开。更妙的是，中国品牌的电动车正在反过来改写泰国市场的格局——造车的人走出去，买车的人迎进来，时代就是这么转的。

7000多万人口，一个在中南半岛，一个在华北平原。 隔着几千公里，却在汽车保有量这件事上碰了个面。谁多谁少其实没那么重要。重要的是，两边老百姓的日子确实都在往前奔。车轮滚滚，不过是生活变好的一个缩影。

参考文献：​

河北省统计局《2023年河北省国民经济和社会发展统计公报》​