上世纪七十年代，丰田皇冠以国宾车身份进入中国，开启了日系车在华征程，凭借省油、耐用等诸多优势，日系车快速崛起。

2008 年其在华市场份额达到 30.79%，创下历史记录，2020 年巅峰时期，日系车在华市占率达 23.1%，年销量超 500 万辆，丰田、本田、日产轮番登顶，加价提车成为常态，然而风水轮流转。

中国自主品牌强势崛起，尤其是新能源汽车，更是以飞机起飞的方式飞速发展，连续十年产销量全球第一，专利公开量占全球 73%，三电技术与智能驾驶领跑全球。

2025 年，中国新能源车渗透率突破 60%，彻底颠覆了燃油车格局，日系车因电动化转型迟缓，竞争力持续下滑。

2025 年，日系三强在华销量约 308 万辆，较前一年下滑 7.4%，市占率跌至 9%，其中本田大跌 24.28%，日产更是连续七年下滑。

正因如此，我们看到了网络上大量的自媒体账号和网民，以黑中国国产电动车作为使命，每天都在编造各种谣言和歪曲说辞，全面诋毁中国的新能源汽车。

公安机关破获了数百起案子，抓获上千人，封禁上万账号，这是日本人传统的不正当竞争伎俩，正如侵华战争期间，他们收买、豢养大量汉奸作为侵华日军帮手那样。

我再举一个例子，当年拥有越野之王称号的路虎车刚进入中国市场不久，各大平台的网络评论区里，大量网民纷纷留言修不好的路虎，开不坏的丰田，也是如出一辙。

日本人最大的特点之一，那就是不择手段，在中国倒下去，印度站起来，眼看中国市场红利不再，雇用水军也无法阻挡中国新能源汽车的快速发展，日系车企无奈，只有将目光投向印度。

印度拥有 14 亿人口，2025 财年新车销量达 572 万辆，成为全球第三大汽车市场，且暂无强势中国新能源品牌竞争，为此，日系车企豪掷重金。

丰田投资 18 亿美元，在马哈拉施特拉邦建三座新厂，2030 年产能目标 100 万辆，铃木投资 72 亿美元，目标在 2030 年将产能提升至 400 万辆。本田则将印度定为电动车全球出口基地。

但印度，并非避风港，中国新能源汽车产能全球占比超 60%，成本优势显著，技术迭代迅猛，覆盖全球势不可挡。

随着印度市场逐步开放，中国品牌必将进军印度，凭借技术与成本优势，挤压日系车空间，日系车转战印度，不过是延缓颓势的权宜之计。

在电动化浪潮席卷全球的大势下，日系车企固守燃油车思维，终将重蹈覆辙。败走印度，只是时间问题，但问题是，日系车想要发展电动系列，同样受到技术与资源的制约。

困境在于，燃油车必将被市场主流全面淘汰，新能源车更是无法与中国竞争，当然，这包括了美国和欧洲，一句话，日本的汽车产业未来，必定是全面失败。