关于铁路三季度调图后，京沪高铁车次实现全部复兴号动车组担当的消息闹得沸沸扬扬，从目前来看，这种消息完全是无稽之谈，京沪高铁暂不具备全面提速至350km/h运营的条件。

和谐号动车组依然会驰骋在京沪高铁

最近各铁路局集团之间动车组转配动作频频，尤其是京沪高铁沿途的济南局、上海局最为明显，济南局不光接收了部分2026年招标的新产动车组，还从成都局转配来了9列带优选一等座的CR400AF-AS，上海局也从广州局转配来了CR400BF-AS，同时徐州东动车所也从合肥南动车所转配来了CR400BF，京沪高铁公司也调整了京沪高铁基准票价，似乎这一切都是在为京沪高铁全面复兴号化做准备。

然而当三季度调图后车次信息公布后，这些传闻不攻自破，根据车次信息，京沪高铁下行方向北京至上海区间依然有4趟车次使用和谐号动车组，上行方向上海至北京区间有5个车次使用和谐号动车组。北京至徐州区间、徐州至上海区间由于有徐兰高铁方向的车次汇入，和谐号动车组担当的车次更多，也就是说京沪高铁根本就没有实现全面复兴号化的打算。

北京南站附近的智能动车组

那为什么京沪高铁暂时不具备全部复兴号化的条件呢？首先虽然沿途北京局、济南局、上海局复兴号动车组数量多，本线车次有全面复兴号化的条件，但京沪高铁并没有全面提速至时速350km，普通车次使用复兴号动车组也没必要，毕竟这些路局还要担当京广高铁、徐兰高铁、沪昆高铁方向标杆车次的任务，如果复兴号动车组全部满足京沪高铁，其它线路车次复兴号动车组需求无法满足。

其次，虽然目前复兴号高速动车组配属数量已经超过和谐号高速动车组，但复兴号动车组大部分配属给了北上广地区，兰州局、太原局等配属数量有限，这些路局担当的京沪高铁车次无法实现由复兴号动车组担当。

7月1日后京沪高铁部分车次依然使用和谐号动车组

虽然京沪高铁客源充足，但它还是面临航空公司的挑战，如果全部车次提质提速，车票价格必然上浮，这样会将部分旅客推向普速列车或航空公司，这就是为什么京沪高铁虽然提高了基准票价，但并没有马上调整票价的原因。不过随着国铁集团采购的复兴号动车组越来越多，京沪高铁车次实现全部复兴号动车组担当的日子并不遥远。