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小米YU7GT价格出来了，38.99万，8万5的首销权益，3000车漆选装券
小米YU7GT价格出来了，38.99万，8万5的首销权益，3000车漆选装券，比MAX贵6万...YU7家族全家福，来一张全图，覆盖的很广了，定车流程和定金大家也过一下。GT这后缀在车圈就是性能+旅行，放在新车上也一样，搭载双电机四驱，1003匹马力，零百加速2.95秒，极速300km/h，纽北最速SUV纪录做背书。配备蛟龙大师版底盘，闭式双腔空悬+双阀CDC减震，兼顾极致操控和日常舒适，欧洲专业团队调校，很德系的味道，可选豪华舒适座椅。900V高压平台，101.7kWh电池续航705km，12分钟快充至八成。外观配色丰富，大宽体，运动前铲，21的大轮，8件碳纤维外观套件的GT套装，首销期选装1.4万，建议选上。座舱大面积运动麂皮材质，内饰设计运动赛道风，GT专属主题和运动声浪，赛道红套装首销期1万元，很帅，建议也选！所有选配都拉满，给大家个价格参考，42.99万，大满配。现在纽北圈速榜其他四位SUV车型，全是百万级豪华品牌性能车，新车成绩7分22秒755（赛道套装），比第二名快14秒。要是想了解更多，我们的视频明天早上上线，大家再等等。还是说，这车实测挺冲的，大家收着电门，敬畏速度安全驾驶！【来自懂车帝车友圈】
12小时大定24863台，大家是不是都没想到小鹏GX价格2字开头，难定or惊喜。
12小时大定24863台，大家是不是都没想到小鹏GX价格2字开头，难定or惊喜。我看有小伙伴问几个车型怎么选，最直白的过一下，差异化在智能化方面，MAX是单图灵AI芯片，二代VLA蒸馏版；UltraSE芯片变2颗，智驾升级二代VLA。Ultra是三图灵AI芯片，VLA+VLM，Ultra旗舰版再加上线控转向、24K金车标、纯电四驱，这么说能明白吧~还有个有意思的点，发布会上放出了一张选购大六座10个核心点的大图，大家看看能不能对上号儿，你买车最看重这里面的哪一项，一起聊聊。【来自懂车帝车友圈】
懂车帝独家片场又有新惊喜，这一次哈蒙德带着中外性能车赛道对决来和大家见面，不得
懂车帝独家片场又有新惊喜，这一次哈蒙德带着中外性能车赛道对决来和大家见面，不得不说整个测评客观又犀利，全程实测说话不玩虚的！几组测评中，小米SU7Ultra和911GT3RS的正面PK让我直呼惊喜，谁能想到咱们的国产电车在911面前，也能让人眼前一亮呢？GT3RS是赛道猛兽，每一次换挡都是仪式感；SU7Ultra却用安静的瞬间扭矩和智能扭矩分配，让普通人也能感受性能车的魅力，即使没有内燃机也可以成为马力佼佼者，价格便宜也可以有自己的性格！TopGear哈蒙德谈国产车发展从追赶者到挑战者，这场东西方性能车的对话，值得每个车迷去懂车帝亲自感受！
35万左右买纯电SUV，蔚来EC6新车和二手车怎么选？ 如果预算放在35万左
35万左右买纯电SUV，蔚来EC6新车和二手车怎么选？如果预算放在35万左右，蔚来EC6其实挺适合拿来聊“买新还是买旧”。我个人更推荐把2026款EC6100kWh当成新车的主角。原因很简单，它不是那种只靠造型吸引人的车。轿跑SUV的线条确实好看，车尾溜背也比较有辨识度，但它的实用性没有因为造型牺牲太多，2915mm轴距、五座布局，日常家用和两个人出行都比较舒服。动力这块，EC6全系双电机，4秒多破百，开起来不会有“小马拉大车”的感觉。它真正讨巧的地方，是把性能、舒适和补能体系揉在一起了。100kWh电池、CLTC续航在600km以上，再加上换电体系，适合那些不想天天纠结充电时间的人。但问题也很现实，35万买新EC6，确实不是便宜选择。同预算如果去看二手市场，能摸到车龄不长的EC6，甚至还能省下一大截预算。所以我的观点是：如果你很在意质保、首任车主权益、车机系统新鲜度，那买新车更稳；如果你更看重“花少一点钱体验蔚来的高级感”，二手EC6更有吸引力。预算够、打算长期持有，就选新款100kWh；预算想控制在20万上下，又能接受仔细验车，那二手2023款EC675kWh更值得研究。这车不是完美答案，但它很适合纠结的人去想清楚一件事：你到底是在买“省心”，还是在买“性价比”？【来自懂车帝车友圈】
小鹏GX最近开启预售，纯电版和增程版价格一样，都是39.98万元。纯电版续航75
小鹏GX最近开启预售，纯电版和增程版价格一样，都是39.98万元。纯电版续航750公里，增程版纯电跑430公里，综合续航1585公里。两个版本都是四驱，全线控转向、后轮转向、四颗图灵AI芯片全部标配。说实话，我第一反应和很多人一样：有点贵。原因很简单，小鹏这两年定价一直挺实在。G7、P7+配置高价格不夸张，MONAM03更是让不少朋友用不多的预算就体验到了高水平的智驾。所以GX卖到近40万起步，确实有点超出预期。但放到整个市场里看，问界M9卖46.98万起，M8是35.98万起，蔚来ES8买断电池要40.68万起，理想L9也要40.98万起。小鹏GX算力达到3000TOPS，又标配后轮转向和全线控转向，顶配过40万其实是合理的。那为什么大家觉得贵？因为今年大型六座SUV的竞争太激烈了。上汽大众ID.ERA9X直接把预售价压在32.98万到37.98万，等于告诉大家：今年的走量区间已经从40万下移到了35万左右。蔚来ES8靠BaaS租电能拉到30万级别，智己LS9定在33.28万起，岚图泰山37.99万起也已经感受到压力。所以GX能不能靠近35万，很可能是走量的关键。我们拿小鹏自家的X9增程版来算笔账。X9增程版售价30.98万到32.98万，芯片差价基本是1.2万一颗。GX标配四颗芯片，如果减到一颗，车价可以降到37万左右。但这和X9还有几万块的差距——差在双电机四驱、更高规格的座椅和音响、智能底盘、六重安全冗余，还有DLP投影大灯和全车电致变色玻璃，这些在GX上都是标配，在别的品牌那里往往要选装。所以小鹏并没有乱定价，只是直接把配置拉满，价格顶到了40万。如果小鹏想推一个更入门的版本，比如换成两颗自研芯片，把投影大灯和变色玻璃变成选装，再拿掉一些预售权益，完全可以把入门价做到36万。如果再激进一点，直接干到35万起，那市场接受度会高很多。更何况GX本身产品力很强。它的车内垂直空间、第三排座椅、后备箱空间都很接近MPV，而且增程版内部空间和纯电版一样充裕。对于不想开臃肿MPV、又想要真三排的家庭用户来说，GX是一个很有吸引力的选择。36万能释放的购买力，比40万大得多。要是小鹏真能定到35万起，我相信会有更多人把何小鹏喊成“大师兄”。【来自懂车帝车友圈】
