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俄军苏-34前线轰炸机投掷的4枚500公斤级FAB-500滑翔制导炸弹将顿涅茨克
俄军苏-34前线轰炸机投掷的4枚500公斤级FAB-500滑翔制导炸弹将顿涅茨克多布罗皮利亚地区的乌克兰国民卫队第4独立旅的无人机控制点彻底炸毁！炸弹的威力还是大啊，咣咣几下就能炸毁一大片区域。
今日突发！关键时刻，中俄携手！7月5日上午10点，国防部公众号丢出一条短消息
今日突发！关键时刻，中俄携手！7月5日上午10点，国防部公众号丢出一条短消息，字不多，标点都不带，但分量重得很——中俄两军要搞"海上联合-2026"演习，还要一起海上巡航。别看这消息短，里头门道多着呢。上一次俩国家联手，是6月27号，轰炸机一起飞，那是第11次空中战略巡航。这才过去几天？不到10天，又来海上的。空中刚转完，海上接着来，这节奏，明眼人一看就懂。为啥这时候搞？家里有事的人都知道，邻居要是总在你门口晃悠、还拉一帮人过来指手画脚，你怎么办？找自家靠谱的兄弟，一起把院墙加固加固，巡巡逻，让外头那帮人看清楚——这院子，不是没人管。俄罗斯那边，乌克兰那边还没消停，西方压得紧。咱们这边，台海、南海也没闲着，天天有人来"自由航行"。俩大国一对眼：得，一起练练。不是针对谁，就是告诉某些人，这片海，我们能去，也能常去。演习完了还要巡航，那就是实打实绕着走一圈，让谁看？让那些天天在我们家门口递刀子的国家看。有网友说得好：十年前我们看人家演习是"学习"，现在人家看我们演习是"紧张"。这世道，拳头硬才有道理讲。中俄这俩邻居，背靠背站一块儿，谁敢轻易惹？家里有粮、门外有船、身边有朋友，踏实。
6月27号的日本海，连天上飞的海鸥估计都看傻了。日本飞行员一推油门冲上去，本来
6月27号的日本海，连天上飞的海鸥估计都看傻了。日本飞行员一推油门冲上去，本来想按老套路去“抓个单”耍耍威风。结果一抬头，头皮直接发麻——好家伙，对面直接拉了个满汉全席过来！不是一两架飞机溜达，是空警-500在天上挂帅，轰-6重装压场，歼-16全副武装贴身当保镖。整整齐齐，遮天蔽日。说真的，刚下班在地铁上刷到这事儿，我那点疲惫瞬间一扫而空，心里就一个字：爽！懂那感觉吗？以前大家可能只是过去单枪匹马秀个肌肉，对方还能嘴硬说是“例行公事”。现在呢？咱们直接把一整个现代化作战体系搬到了人家家门口。预警、轰炸、护航，一条龙服务，链路全通。这潜台词太硬核了：我今天根本不是来跟你吵架的，我是来给你实地“教学”的。你能想象日本战机当时在那儿转悠的尴尬吗？日方这些年早就摸透了过往巡航的固定套路，只要侦测到单独轰炸机编队，立刻紧急升空贴身伴飞，全程拍照留证，回去大肆渲染所谓威胁，靠着这套流程自我壮胆，对外营造自己牢牢掌控周边空域的假象。这次他们照旧按照老剧本起飞F-15J抵近识别，刚靠近就发现局势完全脱离掌控，眼前不再是零散单机，而是一套闭环的空中作战网络。空警-500在后方全盘把控空域态势，把日方每一架升空战机的位置、航向、雷达信号全部尽收眼底；歼-16实弹贴身护卫，牢牢锁死外围警戒圈，不给对方过度抵近干扰的机会；轰-6编队安稳处在核心位置，稳步执行既定巡航航线，节奏半点不乱。更让日方憋屈的是，这次中俄联合巡航还配齐了电子侦察机、空中加油机，侦察、干扰、续航、打击、指挥环节一环扣一环，完全跳出过去单纯轰炸机结伴飞行的模式，直接变成远洋实战体系完整验证。往日他们能轻松近身抓拍画面，这次我方电子战设备全程压制，日方老旧机载雷达频繁受干扰，想要稳定锁定、近距离拍摄都变得格外艰难。事后日本防卫省迟迟拿不出清晰实拍素材，连往日“御用摄影师”的本职工作都没法正常完成，尴尬直接摆在明面上。这种落差，日方飞行员在空中感受得最真切。过去是对方轻装出行，自己可以从容上前周旋；如今对方体系成型，攻守兼备，自己单方面靠近只会暴露自身短板，既不敢做出危险挤压动作，也没法打乱我方既定航线，只能远远跟在编队外围，进退都束手束脚。全程我方严格恪守国际法，全程没有踏入他国领空，所有动作都在公共空域合法开展，日方事后只能走外交渠道提几句口头关切，拿不出半点实际反制手段。以前我们单次出动机型相对单一，日方总能找到话术淡化影响，反复强调只是正常飞行活动。现在整套体系拉到日本海当面运转，等于直白展示我们远洋协同、远程打击、全域态势感知的成熟能力。不用多余言语，队形和配置本身就是最直白的信号。周边海域长期美日韩三方捆绑军演，不断压缩区域安全空间，中俄常态化联合巡航，就是最稳妥的对冲方式。不主动挑事，但底线和实力明明白白亮出来，让各方都看清当下区域力量对比早已今非昔比。老百姓之所以看完格外提气，不只是场面足够震撼，更是清清楚楚看见，我们的远洋空中力量，已经从零散单机巡航，升级成完整成体系的全域行动。不用激烈冲突，只靠完整编队正常巡航，就已经让对方全程被动难堪。底气从来不是嘴上喊出来的，是一架架主战装备协同亮相，实打实飞出来的。你怎么看？评论区留言！中俄联合空中战略巡航空警500预警机轰6K远程轰炸机
哈哈，终于承认这就是六代战斗机了，不再嘴硬硬要说歼36只是轰炸机，最多是战斗轰炸
哈哈，终于承认这就是六代战斗机了，不再嘴硬硬要说歼36只是轰炸机，最多是战斗轰炸机了。这件事情说明一个——和他们讲道理是没用的，还得是一连串让他们目瞪狗呆的翻斤头机动才最有说服力嘛。要不说他们没智慧呢，毕竟，谁家好人的轰炸机会装3个矢量发动机啊[滑稽笑]。
【你能看出这架轰六的特点吗？】这是7月1号，建党105周年之际，中国空军公众号发
【你能看出这架轰六的特点吗？】这是7月1号，建党105周年之际，中国空军公众号发布的一张新闻图片。图片上的飞机疑似轰6J型轰炸机。可以用“全身披挂、软硬兼施”来形容了。鹰击12空对舰导弹虎视眈眈，神秘的电子战吊舱警惕着四方。从外观上来看，这架轰6轰炸机与轰6k是有明显不同的，最大的区别是它的机翼最外侧多了两个轻载挂架，一般认为挂载的是电子战吊舱。据外媒报道，这些原属海军航空兵的轰6J轰炸机已经整体转隶空军。
![日子一次又一次让我们部队多去他们周围展示，如其所愿[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/17174891994716302185.jpg?id=0)
俄国防部6月25日战报显示：俄空天军苏-34战斗轰炸机动用6枚UPAB
俄国防部6月25日战报显示：俄空天军苏-34战斗轰炸机动用6枚UPAB-1500专用滑翔制导航弹打击了从红利曼逃跑的乌军第63独立机械化旅的武装分子；俄空天军苏-30SM2战机使用4枚FAB-500滑翔制导炸弹、对红利曼西部地区的乌军第60独立机械化旅的武装分子进行打击。俄苏-34M战斗轰炸机使用两枚FAB-1500滑翔制导炸弹，对位于马亚基居民点附近的北顿涅茨河上一处渡口进行了空中打击。俄国防部强调，所有打击目标均被悉数摧毁。
这是在二战争后期“阿弗罗·兰开斯特”（AvroLancaster）轰炸机上的“
这是在二战争后期“阿弗罗·兰开斯特”（AvroLancaster）轰炸机上的“罗斯”（Rose）炮塔。与早期空间狭窄、导致紧急撤离极为困难的设计不同，这种炮塔允许机尾射手从其双联装.50口径勃朗宁机枪的上方撤离。“罗斯”炮塔（亦称“罗斯-赖斯”/Rose-Rice炮塔）于1944年7月投入使用，其特点是换装了更大口径的机枪以增强火力，并采用了透明有机玻璃圆顶设计——附图中展示了一名射手在炮塔内部就位的场景。截至欧洲战事结束，该型炮塔仅生产了约180套，这反映出其部署范围虽有限但针对性强，旨在提升轰炸机司令部（BomberCommand）行动中机组人员的生存率。
*近日，俄罗斯空天军一架苏-34前线轰炸机投掷了一枚改装了滑翔制导组件的FAB-
*近日，俄罗斯空天军一架苏-34前线轰炸机投掷了一枚改装了滑翔制导组件的FAB-3000重型炸弹，精准命中了北顿涅茨河上马亚基附近的最后一个渡口。俄罗斯国防部发布的战报确认，这枚三吨重的炸弹彻底摧毁了渡口及周边设施。乌方在随后的官方每日战报中间接证实了这一点，提到红利曼方向的补给线正面临“极度困难”。为什么这个小小的渡口能让双方都如此郑重？因为它是红利曼城里乌军与南岸后方之间最后一条还能用的跨河通道。红利曼位于北顿涅茨河北岸，乌军控制区主要在河以南，且这个城镇本身是顿涅茨克北部的一个重要节点。守住了它，就能牵制俄军向斯拉维扬斯克方向推进的路线，为了让几千士兵在这里待得住，弹药、燃料、食品、药品全部得靠渡口从南岸运过来。俄军过去半年里一直在拆这些渡口，用火炮打、用巡飞弹猎、用导弹点，可乌军用浮桥、快艇和临时栈道死撑着，打掉一个就偷偷补上一个。唯独这次投下的FAB-3000带了滑翔制导套件，几十公里外发射，卫星修正落点，误差只有十几米，三吨炸药落地后直接把河岸结构掀翻，弹坑改变了地形，原址修复几乎没有可能。有人会怀疑，炸了一个渡口，乌军不能换个地方再搭一个吗？理论上可以，但实际上很难，俄军的侦察无人机和炮兵观察员24小时盯着北顿涅茨河两岸，任何施工机械靠近河边，十分钟内就会招来炮火。过去半年乌军试过搭新渡口，平均不到三天就被再次摧毁，用快艇在夜间偷运物资也行不通，一次能运的量撑不住几千人的日常消耗，而且快艇更容易被夜视设备捕捉。绕路北面是俄军控制区，空投又缺乏制空权，所以当最后一座渡口被炸毁后，红利曼守军就从“困难”进入了“孤立”。补给一断，弹药可以省着用，但水和食物省不了，前线士兵的战斗力会随着物资短缺迅速下滑，防线就可能出现松动。这不是理论推演，而是战场上反复验证过的逻辑，乌克兰武装部队总参谋部在战报中承认补给线极度困难，俄方则宣称此举让红利曼的乌军陷入孤立。接下来乌克兰指挥部只剩两条路可走：要么冒险投入大量工程资源强行重建渡口，同时承受极高的伤亡代价；要么把北岸部队撤回南岸，放弃这个守了两年多的据点。两条路的代价都很大，但炸弹落地那一刻，倒计时已经开始了。这次打击还有一个背景值得一说，FAB-3000原本是苏联时期对付大型工事的旧弹种，精度很差，需要高空俯冲，风险高。现在加了滑翔制导组件后变成了一种低成本远程武器，威力远大于常规巡航导弹，且无法用现有防空系统拦截，因为它是无动力滑翔，没有尾焰信号。俄军工体系用这种二线弹药改装的方式，有效补充了远程精确打击手段。用一枚老炸弹把最后一座渡口打成废墟，从成本效益上看，非常划算。现代战场的残酷往往就在这些细节里，决定胜负的不再是哪位将军的神机妙算，而是你能不能掐断对手赖以生存的那根补给线。北顿涅茨河上的那道渡口不是唯一的死穴，但当最后一根铁环被砸断，整条锁链就断了。红利曼守军现在面对的不是能不能守的问题，而是还能撑多久，后续乌方有没有可能在更隐蔽的位置建立新渡口，俄军会不会趁这个窗口期发起更大规模攻击，一切取决于接下来几天双方的实际动作。但不管结果如何，一枚三吨重的铁疙瘩落进河滩的那几秒，局面已经被改写了。
终于明白为啥是一次损失了八人了，原来刚摔的这架B52还是装了有源相控阵雷达的新机
终于明白为啥是一次损失了八人了，原来刚摔的这架B52还是装了有源相控阵雷达的新机型。所以，除了机组人员外，上头还有技术专家……毕竟，他们本是想升级后，这让款战略轰炸机继续服役至2050年的。正常轰炸机的基础配置人员，常规巡航、投弹任务只需要五名固定机组人员配合操作，本次失事航班搭载八人，多出的三名人员身份很特殊，全部是参与雷达改装项目的专业技术人员。这批技术专家来自军工企业与空军测试单位，全程跟随试飞，实时记录新设备运行数据、排查改装过程中出现的软硬件兼容问题，相当于整个雷达升级项目的一线核心测试团队。一次性损失多名具备改装实操经验的技术人才，造成的人才断层短期内很难填补，后续同类改装测试项目的推进速度会大幅放缓。这架坠毁样机最关键的改动，就是机头换装全新有源相控阵雷达。过去几十年B-52一直使用传统机械扫描雷达，探测范围、抗干扰能力、多目标追踪能力都跟不上现代空中对抗需求，美军这次选用成熟战机雷达方案改良适配，整套改装工程投入巨额资金，目的就是彻底补齐这款老轰炸机的态势感知短板。按照原本完整规划，完成雷达、发动机、航电全套改造后的新版B-52，会持续承担远程精确打击、核威慑巡航任务，整体服役周期直接拉长到2050年，用来填补新一代隐身轰炸机产能不足留下的装备缺口。很多人会产生疑惑，这款轰炸机配备八台大功率发动机，动力冗余程度很高，就算单台甚至两台发动机出现故障，理论上也能维持基本飞行姿态，不至于刚起飞就完全失控坠毁。从现场记录和事后技术分析来看，动力系统并没有出现大面积失效迹象，事故诱因更偏向整机飞行控制系统出现不可逆故障。这款轰炸机机体基础设计源自上世纪五十年代，原生飞控线路、数据传输架构都是半机械半数字化模式，线路布局紧凑，机头雷达舱周边布满各类传感与控制线路。全新有源相控阵雷达运行功率远高于老旧设备，工作时产生的电磁辐射容易对周边飞控信号形成干扰，一旦改装阶段线路屏蔽、信号兼容调试不到位，操纵指令就会出现失真、断连问题，飞行员即便全力操作操纵杆，舵面也不会对应调整，整架飞机瞬间失去可控性。低空突发飞控全面失灵，也是机上八人完全没有机会弹射逃生的核心原因。事故发生在起飞爬升初期，飞机距离地面高度极低，远达不到弹射座椅稳定开伞、保障人员安全的标准高度。同时B-52座舱采用分层设计，下层乘员弹射方式为向下弹出，低空环境下向下弹射会直接撞击地面，上层座椅也需要人员手动独立拉动弹射开关。飞机失控后机身剧烈震颤、姿态持续偏转，留给机组判断险情、依次启动弹射装置的时间几乎为零，再加上飞控故障同步干扰座舱内部部分辅助电路，多重不利条件叠加，最终没能出现任何幸存者。这场事故暴露一个很现实的行业难题：给超龄大型军机加装现代化数字化设备，远不是简单更换硬件就能解决问题。老机体、老式线路架构和新一代大功率电子设备之间存在天然适配矛盾，哪怕单项设备单独测试全部达标，整合到同一架飞机上，电磁兼容、数据交互、飞控联动等隐性问题会集中爆发。美军这套延寿计划原本想依靠成熟货架设备压低研发成本、快速完成批量改装，却忽略了老旧机身平台的承载上限，唯一一台雷达验证机损毁，数年积累的实测数据大量丢失，整套升级方案不得不重新开展地面模拟测试，整体工期会出现明显延后。从装备发展逻辑来看，各国都存在大量服役年限较长的大中型军机，依靠改装延长使用周期是普遍选择，但这次B-52空难给所有同类改装项目敲响了警钟。装备延寿不能只盯着武器、雷达这类看得见的硬件升级，机身线路、飞控底层架构、电磁防护这类看不见的基础配套改造，同等重要甚至更加关键。一味追求快速列装，跳过多轮整合试飞、简化兼容性测试流程，很容易埋下致命安全隐患。同时这次事故也能让人看清装备迭代的取舍难题，一边是研发全新战略轰炸机需要承担极高成本和漫长周期，一边是老旧机型改装存在难以预判的技术风险，两种路线各有明显短板。强行让一款诞生七十多年的轰炸机再服役二十多年，中间需要不断投入资金解决层出不穷的老化、兼容问题，长期算下来综合成本未必比新机型更低。一款军机的服役上限，从来不是单纯由动力、雷达这类单项先进设备决定，整机平台的基础设计容错空间、软硬件整体适配能力，才是决定其安全使用年限的核心。这次损失八名专业人员、报废核心验证样机的事故，不仅会改变美军B-52延寿项目的推进节奏，也会让全球航空研发团队重新审视老机型现代化改装的风险边界。大家觉得老旧大型军机到底该不该大规模深度改装，还是应当加快全新机型的研发替换进度？欢迎在评论区留下你的看法。
美国空军B-52H轰炸机生产102架，性能简介在2026年6月15日坠毁1架
美国空军B-52H轰炸机生产102架，性能简介在2026年6月15日坠毁1架之后，美国空军还有73架B-52在役。B-52H是波音B-52“同温层堡垒”亚音速、后掠翼洲际战略轰炸机最后的生产型。1961年3月6日，B-52H轰炸机在波音威奇托工厂首飞。1960年5月6日，美国空军签订了62架B-52H“同温层堡垒”轰炸机采购合同，序列号60-0001至60-0062。不久，美国空军订购第二批40架B-52H，序列号61-0001至61-0040。采用新型涡扇发动机的B-52H在结构上进行了很多改进，重量更轻，内部燃油更多，加强了低空飞行能力。机翼的前缘后掠角36°58′，安装角6°，上反角2°30′。为限制飞行中的扭曲，在机翼顶部安装扰流板，而不是在后缘安装副翼。换用较短的垂直尾翼意在减少原高耸的尾翼在低空湍流中造成的气动损失。机长48.565米，高12.395米，翼展56.388米，机翼面积372平方米，空重78350公斤，最大起飞重量221350公斤。B-52H安装8台JT3D-2涡扇发动机配备2级风扇、14级压缩机（7级中压，7级高压）和4级涡轮（1级高压，3级低压），长3.46米，直径1.34米，重1769公斤，单台最大推力75.62千牛(10050转/分钟，限时5分钟)，军用推力73.40千牛(10000转/分钟，限时30分钟)，最大连续推力64.50千牛(9750转/分钟)。B-52H高度6310米最大速度1028公里/小时(0.906马赫)，高度7250米最大速度1017公里/小时(0.908马赫)，巡航速度845公里/小时，实用升限14540米，内油航程12875公里。B-52H在遥控尾炮塔上装有1门6管20毫米M61A1火神旋转炮（1991年后取消），射速4000发/分钟，弹匣容量1242发。B-52H可携弹31750公斤。机组人员6名：2名飞行员、1名导航员、1名雷达员、1名电子战员、1名炮手（1991年后取消）。1961年5月9日，首批B-52H服役。1962年6月22日，最后1架61-0040号B-52H-175-BW下线，是波音公司制造的第744架B-52。1962年10月26日，61-0040号B-52H-175-BW交付给美国空军。
![上三常两常大俄和鹰酱这是肿么了？[狗头][狗头][狗头]一边是西伯利亚图-25M](http://image.uczzd.cn/10036032628522639366.jpg?id=0)
