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标签: 雷达

日方官网接连刷屏10条通报,老百姓该看懂咱们海军远航带来哪些实实在在安全感。

日方官网接连刷屏10条通报,老百姓该看懂咱们海军远航带来哪些实实在在安全感。

日方官网接连刷屏10条通报,老百姓该看懂咱们海军远航带来哪些实实在在安全感。咱们平时刷新闻,总看见军舰出海巡航的消息,这次有点不一样,日本专门负责监控周边海域的部门,一周之内连发十条消息记录咱们海军动向,这件事不只是军事新闻,和普通人的生活安稳紧紧绑在一起。很多人觉得海军远海航行离自己很远,其实我们日常进口的能源、外贸商船,大多要经过日本周边这几片海域,以前总被外界说有岛链封锁,等于咱们进出大洋的路被人盯着。这次十艘军舰分三条路线、四条水道同步出行,从北边靠近朝鲜半岛的对马海峡,一路延伸到南边冲绳附近的宫古海峡,整条日本西侧海岸线的海上通道,咱们舰艇全都常态化走通了。我个人一直有个观点:海上通道畅通,外贸航线才有安全保障。现在全球贸易摩擦不少,一旦海上要道被单方面限制,国内物价、进出口生意都会受牵连,海军能同时从多个方向自由进出西太平洋,就是给我们的商船队提前守住多条备选航线,不用再单一依赖某一条海路,风险直接降低不少。这次出海的舰艇搭配特别周全,有负责大范围防御的万吨大驱,有灵活巡逻的护卫舰,还有专门管海上补给、收集对方雷达信号的辅助船。最让人惊喜的是今年三月才刚交付部队的东莞舰,仅仅三个月就能独自深入远洋训练,能看出咱们军舰建造、水兵上手磨合的速度越来越快,海军储备的可用战舰数量持续上涨,不用等好几年才能形成战斗力。之前网上有个梗,日本海上自卫队被叫做咱们海军“御用摄影师”,每次军舰过海峡都会拍高清照片公布,可这次舰艇多路同步出动,对方根本分身乏术,很多航行记录只能干巴巴发文字,连实拍图都拿不出来。这不是对方不想跟踪,是他们现有的巡逻飞机、军舰,根本覆盖不过来这么多方向。同期美日在我们家门口扎堆搞演习,练封锁海峡、岛屿攻防,还在日本布置远程导弹,针对性不言而喻。咱们没有选择被动守在家门口,而是主动把舰队开到大洋各处巡航,用实际航行告诉周边国家,这片海域不是某一方专属管控区域,国际水道各国都有合法通行权。放在普通人的视角理解,海军频繁前出远海,本质是在拓宽我们的海上安全缓冲区。不用等到危机逼近家门口,就能在外海掌握海域动态,不管是保护海外务工同胞,还是稳定海上贸易线路,这种常态化远航,都是给普通人稳稳的底气。整片西太平洋,不会再被少数国家单方面划定封锁线,这是海军一步一步走出来的安稳环境。
印度有网友放话,说他们的光辉战机,能在141公里外发现歼-10CE,抢先开火。

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雷总牛逼,小米汽车牛逼,又填补国产市场空白了!

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东风-26两个子型号弹头特写,有趣的区别,一个是尖尖的头部,一个却是平头哥,超过

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东风-26两个子型号弹头特写,有趣的区别,一个是尖尖的头部,一个却是平头哥,超过十马赫的速度,这个平头会不会造成非常大的阻力和启动加热?原理头部的黑障区和气动加热区,有几个白色的矩形窗口,或许是在平飞阶段的通讯天线、天文导航、测高雷达,末制导导引头则是头部的白色头锥里面,具体机理就不清楚了,肯定有雷达制导,是否有光学、红外复合,那不好说了,毕竟头锥部分气动加热很厉害,光学导引头的玻璃窗口是否能够扛得住,谁知道呢。
果然是先造出来就有定义权!欧美网友都以中国六代机为标准,不符合就认为不是六代机真

果然是先造出来就有定义权!欧美网友都以中国六代机为标准,不符合就认为不是六代机真

果然是先造出来就有定义权!欧美网友都以中国六代机为标准,不符合就认为不是六代机真是笑死了,看来真的是只要强大了就“自有大儒为我辩经”。中国在2024年12月26日公布两款六代机至今已经有一年半多了,全球其他国家还没有一款六代机服役,不过各国的六代机却热火朝天的搞起来了,中国行我也行,然而有没有符合六代机的标准却让各国网友吵翻天了!首先是日本与英国联合研制的GCAP以及法国德国合作现在谈崩了的FCAS/NGF以及日本早期的F-X战斗机都被质疑不是六代机,原因很简单,这些在研的战斗机都是带垂尾的!中国的两款六代机都没有垂尾,所以日本、英国、法国、德国...所谓的六代机就被各国网友给喷死了。从飞机诞生开始就有垂尾,但到了隐身时代这个垂尾就被取消了,因为垂尾对雷达散射面积影响很大。不过这个垂尾不是想取消就取消的,垂尾是战机航向稳定的重要气动设计,没有垂尾就得考虑其他气动翼面稳定航向,B-2用开裂式副翼,六代机当然也行,但是六代机不止是对航向有要求,还要求高机动性,这样一来整机的飞控的复杂度可能就会增加数倍。对于中国这种有着强大飞控储备以及地面模拟平台的国家来说,这个不是关键,重点是取消垂尾后带来的收益,只要收益足够有诱惑力就会去实施!对于日本、英国、法国、德国这些老牌西方国家来说,当年存下的那点老本早就薅光了,新的技术全部要靠风洞去吹出来,这个成本会高到难以忍受,并且飞控突破还需要时间,退而求其次就成了必然选择!所以日本、英国、法国、德国被网友喷是很正常的,美国的F-47也被各国网友一顿喷,原因是F-47有一对中国只有在五代机上才有的鸭翼,这就让各国网友认为这F-47也不算真正的六代机了,这个就相当搞笑了,因为美国是提出六代机NGAD计划最早的国家,但始终没有在六代机上有突破。在中国公开六代机后匆忙上买了F-47,结果因为多了一对鸭翼被网友差点喷死!鸭翼对隐身性能有影响这是肯定的,美国人愿意用鸭翼去换取迫切需求的性能,这表示这个性能对美国这款六代机很重要,那么是什么呢?可能不是机动性,鸭翼对机动性的帮助绝对很大,但六代机对机动性的要求正在弱化,在超远程空空导弹时代,格斗的超机动似乎不是非常重要,增加鸭翼带来的超级机动性似乎性价比很低。鸭翼的另一个可能性是超音速配平,在F-22时代洛马就遭遇了超音速配平的问题,F-22从发动机尾喷口到水平尾翼的尾端有1米多的距离,为什么要空那么长?其原因就是超音速配平问题,在超音速下升力中心后移,机头会低头,水平尾翼需要向下偏转抵消机头低头趋势。歼-20没有这个问题,因为歼-20有鸭翼,并且修长的机身在超音速配平上有非常大的优势。美军的F-47搞了个鸭翼,表示美军对F-47的速度追求要比F-22更高,配平上有了F-22的经验,在F-47上学中国歼-20搞配平的可能性不小。那么是否就表示中国的的六代机不需要超音速配平呢?当然不是了,无尾布局的超音速配平技术难度更大,但也可以通过如下几个方法解决:比如大后掠三角/λ兰姆达机翼,小展弦比、大前缘后掠,超音速下气动焦点前后偏移幅度远小于后掠翼,天然减少需要抵消的低头力矩;另一个是主动控制静不稳定设计(放宽静稳定),全程重心布置在气动焦点后方,亚音速天然抬头,超音速焦点后移后俯仰力矩变化幅度被压缩,大幅降低舵面配平偏角。还有也可以前缘固定涡控制+机翼扭转超音速稳定前缘斜激波,维持翼面压力分布均匀,避免单侧额外俯仰力矩,减少持续微调。只是这样一来飞控就更复杂了,如果打算匆忙上马,谁特么愿意用如此高的成本换来那么一点点优势呢?不如加对鸭翼就可以了,美国人解决问题就是那么粗暴,反正美国在未来六代机上也没法和中国对抗,不如现在就开始摆烂!未来在飞行器技术突破上就指望中国吧,只有中国才可能为了一点点性能加成去堆砌技术,未来的七代机的科幻造型也只可能出现在中国!
中国为啥不再硬怼韩国部署萨德?伊朗一句话点透了真相!不是咱们不管了,而是时过境迁

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万架无人机突然压境,中国防空会被拖垮吗?关键并不在导弹多少真正可怕的,不是天

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在7月3日,央视的节目中,首次出现了中国防空导弹部队发射红旗-9C防空导弹的画面

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外媒称中国歼-20已经成为自冷战结束后单一任务机种采购最多的机型,起初美西方都认

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外媒称中国歼-20已经成为自冷战结束后单一任务机种采购最多的机型,起初美西方都认为歼-20这种高端战斗机只会少量部署,但美媒《军事观察家》通过开源情报研究发现,中国的歼-20部署数量保守估计可能已经超过500架,如果考虑中国军方装备数据公开的延迟性,这个数字可能已经超过600架!F-35虽然已经生产了上千架,但这些数据包含了美国盟友采购的数量,美军自家总数大概在700~800架,而属于美国空军的数量只有400多架。当F-35生产了上千架却还在为装雷达修BUG吵得不可开交之时,中国歼-20装备数量却给了全世界一个惊喜,这肯定是哪里出问题了!军事专家认为,这是中美在战机作战定位以及制造量产体系上的差异造成的,F-35的案例表明美国已经带着盟友一脚踩进了天坑,除非F-47彻底摒弃掉目前的体系,否则美国的六代机依然会陷入无法自拔的困境。中国的歼-20设计思路很简单,就是取得西太地区的绝对制空权,气动布局设计就是为空战而生,超音速巡航、高空高速以及隐身优化,非常注重超音速下机动性能,出现了美国拥有比中国更优秀的发动机却达不到歼-20超音速巡航性能的怪事!另外歼-20定位纯粹专注制空,气动设计、子系统集成、研发经费利用效率极高。。同时还因为歼-20更宽更长的机身设计,在后续出现作战任务扩展比如作为中程僚机控制长机时,迅速推出了歼-20S双座版。在中国WS-15发动机获得突破后,歼-20A的量产速度基本就没有了限制,《军事观察家》认为,中国每年装备歼-20的速度已经达到了100架左右,到2030年时歼-20装备的数量可能会超过1000架,这个趋势一直到中国六代机开始量产后才会下降!相比之下,F-35在诞生时就有很多负担,比如“三军通用”,但机体承力框架却只有一套,需要兼顾垂直起降的风扇力矩,也要考虑减载的高强度冲击,这就导致F-35出现各种各样考虑不足引发的机体结构强度问题。另外还有个非常尴尬的问题是早期为考虑通用性,F-35机内空间已经极致化利用,甚至还因为机内空间放不下而在机体表面出现一个一个鼓包,洛马还为这些鼓包做了对称性并且流线型设计,原本看起来像小胖墩的F-35强行粉饰成了肌肉男!但是再包装也架不住内部的臃肿,这导致了F-35基本就没有改进空间,比如这两年的TR-3硬件升级,因为雷达更换AN/APG-85氮化镓有源相控阵雷达后,功率提高到60~80千瓦,F-35原先热管理功率仅为30千瓦,差额高达30~50千瓦,这下F-35太过紧凑的设计让升级受到严重制约。据公开报道,因为热管理功率问题让F-35的升级计划从2024年延迟到了2026年,整整被卡了3年!F-35从因为迁就于“三军通用”带来的问题产生了大量维护维修,GAO在横跨6个年度的统计数据中表明,F-35的妥善率不仅没提高,反而从5年前的三分之一暴跌至四分之一,也就是100架F-35中只有25架拉出来就能执行所有任务。F-35这个二十一世纪最大的五代战斗机被干成了一地鸡毛的原因还不只是这个原因,还有这个联合战斗机的外包方案,据公开资料,洛马的F-35总共参与国家有9个,稳定长期提供标准化整机零部件的国家有10个,超过1900多家供应商,30多个万个零部件,洛马占了59%,诺格占了14%,普惠占了发动机,其他国家分摊剩余的部分。这个分摊研发的考虑挺好,当时美国提出JSF战斗机(F-35项目前身),全世界都震惊于美国的操作,这战斗机竟然还能这样研发?不仅分摊了巨额研发成本,还绑定了盟友、巩固了美国全球军事霸权,但是很快就发现问题了,多国需求冲突,原始设计被各种妥协,加上全球超长供应链,故障、延误、备件短缺常态化,最严重的还是项目管理极其复杂,成本超支无法控制。最典型的案例就是土耳其,2009年因为采购俄罗斯S-400防空导弹,被美国踢出了F-35计划,结果因为土耳其承担了1000多项F-35零部件的制造,美国让盟友消化这些供应量足足用掉了2年!美国最近一次完全可控的战机项目研发是F-22,但是这款来自冷战时代需求的战机实在是生错了时代,太先进了,最终没有成为美国量产的机型,而用来低成本替代的F-35就是以上这些问题。歼-20没有这些富贵病,也没有美国玩的全球供应链,包括歼-35以及未来的六代机在内,供应链都在国内,从质量到成本再到产量都可控,按中国的工业体制,一旦进入量产成本将会快速下降,价格昂贵的战机中国也装备不起,但是中国有能力让欧美看起来的高端战机平民化,原本可能会少量装备机型变成量大管饱,在中国这种工业体制面前,欧美消耗完了存量优势之后,剩下的就只能看着我国在该领域持续实现赶超!
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无敌的光雷达。

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汽车算是具身智能吗汽场全开汽车算不算具身智能:分两代车型清晰界定一、基础结论1

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汽车算是具身智能吗汽场全开汽车算不算具身智能:分两代车型清晰界定一、基础结论1.传统燃油/低配燃油智能车:完全不属于具身智能老式汽车只是人类操控的机械载体,没有独立感知、自主决策、自主执行闭环:方向盘、油门、刹车全程由人控制,车辆仅被动执行机械传动,没有AI大脑、环境感知能力,属于纯工具,不满足具身智能三要素(物理躯体+环境感知+自主决策执行闭环)。2.高阶智能电动车(带L2+及以上自动驾驶、线控底盘、车载大模型):属于轮式专用具身智能体**,是落地最成熟的民用具身智能形态**二、具身智能核心三要素,智能汽车完全匹配1.拥有物理“躯体”(具身载体)整车车身、四轮、线控转向/制动/电驱底盘,构成物理身体,能在现实物理空间移动、受力、与路面/障碍物产生物理交互,区别于ChatGPT这类脱离实体的离身AI。2.全域环境感知(五官)摄像头、毫米波雷达、激光雷达、超声波、定位模块、车身姿态传感器,相当于汽车的视觉、测距、定位、平衡感官,实时捕捉路况、行人、车道、交通信号灯,完成物理世界信息采集。3.感知-决策-执行-反馈完整闭环(核心智能)•感知:识别路况、障碍物、交通规则•决策:车载大模型/智驾芯片自主规划车道、车速、避让策略•执行:线控底盘直接控制转向、刹车、加速,无需驾驶员机械介入•反馈:行驶结果反向修正算法,持续自适应学习路况,完美契合具身智能“身体在环境中交互产生智能”的底层逻辑三、智能汽车和通用人形具身智能的关键区别(为什么它是专用型而非通用型)1.动作自由度极低汽车仅3个基础自由度(前进后退、左右转向、加减速),受阿克曼转向、轮胎物理约束,无法横向平移、灵活姿态调整;人形机器人有数十个关节自由度,可抓取、攀爬、精细操作物体。2.任务高度专业化、场景受限智能汽车核心任务仅限道路安全载人移动,严格受交通法规约束,只能在结构化公路场景工作;通用具身智能需要适配非结构化场景(居家、工地、野外),可完成搬运、操作、陪护等多元任务。3.交互形式不同汽车仅能完成道路避障、路径优化、座舱语音交互,无法物理抓取、触碰改造环境;通用机器人可直接物理操作现实物体(开门、拿物品)。四、通俗分层总结1.手动挡/普通家用低配车:钢铁代步工具→❌不是具身智能2.L2辅助驾驶车型(自适应巡航、车道保持):半自主辅助,人最终兜底→准具身智能,人主导3.L4高阶自动驾驶、搭载车载大模型+全栈线控底盘:完全自主感知决策行驶→✅标准轮式具身智能体,车企定义为“移动机器人”五、产业定位补充业内共识:智能电动汽车是当前量产规模最大、商业化最成熟的具身智能硬件,传感器、线控、车载算力架构,是人形机器人技术的重要前置落地载体,未来会持续向通用具身能力进化(自主泊车、代客接送、自主充电)。
关于更高等级自动驾驶要不要用激光雷达,这其实不是重点。❶问题的关键是,智驾是否

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