最近大家都在讨论中国车企"出海"，但说实话，大部分人的眼光还停在"出口了多少辆车"这个层面上。

看完新浪财经对朱江明的访谈，我才意识到——零跑想的根本不是"出口"，而是"成为全球头部"。

访谈最后，主持人问了一个很大局的问题：怎么看现在行业的"反内卷"？

朱江明没有抱怨竞争激烈，反而说了一段让我醍醐灌顶的话——他拿中国家电产业打了个比方。

他说，中国家电从全部进口，到自主品牌崛起，再到残酷竞争淘汰，最后剩下格力、美的、TCL、海信——然后它们走向了全球，站上了世界之巅。

今天中国汽车正在经历一模一样的路径。从合资主导，到自主品牌靠新能源弯道超车走到前台。下一步呢？走向全球，成为世界头部。

朱江明的原话是："到今天为止，中国的自主品牌在全球销量来看，我们可能还不是占主导。丰田、大众还是占全球的主导。所以我们必须走出去，真正让中国车企能够做到像空调、冰箱、彩电一样，真正做到全球的头部。"

这不是空喊口号。零跑上半年海外出口9.63万辆，同比增长372.6%。在意大利纯电市场，市占率高达29.4%，一个中国品牌在法拉利、兰博基尼的故乡拿下了近三分之一的市场份额。

借助与Stellantis的合资，零跑还在推进西班牙工厂和马来西亚工厂的本地化生产，通过"欧洲制造"规避最高超37%的反补贴税。

别人在"产品出海"，零跑已经在"制造出海"和"管理出海"。

朱江明说，这个过程一定有阵痛，一定有淘汰，但这是必经之路。"我们也希望自己能够几年以后还在这个牌桌上。"

十年后回头看中国汽车，可能真的跟中国家电一样，厮杀之后，全球通吃。而零跑，正在用全域自研、用大约300亿现金储备、用半年35.65万辆的销量，给自己抢了一张留在牌桌上的门票。

这张门票，是用十年"下不来"的倔强换来的。

我信朱江明说的，中国汽车走向全球头部，只是时间问题。

而零跑，一定在里面。