#赵长江称腾势N7领先两代# 我还是对腾势N7上这套云辇-A以及其底盘技术更感兴趣，毕竟这套“看不见”技术更能有体验感，研究完发现其实不只云辇-A还有几套底盘系统也很有针对性。
①云辇-A，智能空气车身控制系统，配了空悬后可基于高度、阻尼两项可调，而且可实现随速调节（高速降低高度，降低风阻）、智能迎宾（降高度便于上下车）、载物模式、高度安全锁定等。
②iCVC-智能矢量控制系统，其实它才是对于N7操控性最大的赋能底盘系统，iCVC其实是在根据驾驶员的操作意图融合控制制动、驱动、悬架系统，主动改变车辆过弯特性，适时的降低ESP（车身电子稳定系统）介入频率，提升整车操控极限，同时协同主动悬架，减小侧倾，实现更稳更快的转向。
③iADC智能漂移控制系统，这个功能虽然不会常用，但对于部分年轻玩家来说还是满新奇的，该系统通过对动力/制动IPB/主动悬架进行联合控制而提供的漂移模式，可以降低漂移操作门槛，建议在封闭且安全的道路操作。
④CCT舒适控制技术，这个功能可有效避免座舱乘员的晕车现象，其在车辆起步、加速、制动以及停车时，能识别、预判车辆自身运动状态，通过底盘集成控制技术协调不同执行机构（制动系统、驱动系统以及云辇系统），使车身姿态变化可控。
所以，腾势N7在驾控方面的自信实则是一些“看不见”的软硬件在赋能，云辇-A只是其中之一。
