这一次，不仅美国坐不住了，就连日本和德国也开始酸了，因为中国又在西方构筑的铜墙铁壁之下取得突破性的成就，随着国产新能源汽车的不断发展，中国新能源汽车实现了从跟随到引领的转变，对此西方车企纷纷陷入了焦虑之中。 面对这种局势，日本丰田汽车掌舵人丰田章男显得气急败坏，说中国新能源汽车没有什么技术含量，发展方向错了。欧美的奔驰、宝马及福特等传统燃油车企则比较低调，选择了推迟全电化的时间表，继续专注于燃油车的研发与生产。 反倒是特斯拉的马斯克有清醒的认知，前两年他就认为中国厂商将成为世界领先的汽车制造厂商，很显然马斯克更懂智能电动化汽车的发展趋势，实际上目前电动汽车的竞争已经进入下半场，比拼的就是智能化，而智能化比拼的就是谁的科技实力更强。 所以大家发现华为、小米这些科技大厂入局智能电动化汽车领域之后，给人一种降维打击的感觉，这是因为他们在智能化上面具有先天优势，而且小米是目前全球唯一“人车家全生态”的品牌，在关键的核心技术上面，小米也选择了自研的道路，还投资55亿在北京亦庄自建了超级工厂，让产品的品质更加有保证。 作为小米旗下的首款汽车，小米SU7自然是备受期待，除了优秀的智能化表现，小米SU7在动力、续航、操控、安全、颜值等方面也具有很好的表现，加上21.59万元的起售价格，小米SU7直接引爆全场，发布后不到半个小时就大定超过5万台。 总的来说，小米SU7的成功只是个开始，小米的终极目标是成为全球前五的汽车厂家，后续不仅仅会面临国内市场的竞争，还会面临海外市场的竞争，届时免不了和传统的燃油车品牌展开竞争，到时候丰田这些传统车企会更清晰的感受到中国智能汽车的实力。
