换车可不是一件小事啊，越来越喜欢越野车了，最近去看了猛士M817分享给大家吧，买车做个参考！

先后看了好几台传统硬派越野，要么市区开着太笨重、油耗高得离谱，要么内饰简陋、智能配置几乎没有，家用实在委屈家人；也看了几台城市SUV，一想到走烂路、去野外的场景，总觉得差点意思，总不能为了家用放弃自己那点爱好。直到看到全新猛士M817上市，研究了半个月，试驾两次相中了Ultra版，乌兰橙配色。今天跟大家聊聊真实的用车感受，给正在选车的朋友做个参考。

外观：硬朗不浮夸，原厂就有越野范儿，家用也不突兀

先说说外观，这也是我第一眼相中它的原因。全新的雄魂美学2.0设计，标准的方盒子造型，气场很足，但又不是那种夸张到炸街的风格，停在小区里、公司停车场，既显眼又不突兀，家用完全hold住。

车身尺寸是5100×1998×1899mm，轴距3005mm，属于大型SUV的尺寸，看起来很敦实。我选的乌兰橙配色，官方说灵感来自乌兰哈达火山群，阳光下颜色很有质感，不是那种廉价的亮橙色，洗干净的时候回头率确实不低。

前脸的狮吼式封闭式格栅，搭配中间可发光的M字车标，晚上解锁的时候仪式感满满。两侧的矩阵大灯造型很有辨识度，里面融入了类似兵器纹路的设计，自适应远近光、转向补光这些功能都有，上周跑了一次夜路山路，转弯的时候侧面能补光，视野好很多，不用再担心盲区有障碍物。前保险杠是加厚的钢制护杠，原厂就预留了电动绞盘的安装位，后期想玩重度越野直接加装就行，不用自己切杠改外观，省心也不影响质保。

侧面线条很平直，典型的硬派越野风格，黑色的宽体轮拱自带防擦效果，跑烂路不用怕小石子蹭到车漆。车顶的重载行李架是全系标配，后期装车顶帐篷、行李箱都很方便，不用额外加装横杆。电动踏板也是全系标配，开门自动伸出来，关门自动收回去，上下车很方便，家里老人孩子不用踮脚，越野的时候收回去也不用担心剐蹭，实测伸缩速度很快，差不多0.8秒就能到位，不会耽误事。

车尾是平开式的越野尾门，外挂全尺寸备胎，纵向的尾灯组叫“剑指苍穹”，点亮之后辨识度很高。尾门开口很大，搬大件东西很方便，备胎罩上也有猛士的logo，细节做得还可以。

整体看下来，这台车的外观属于“原厂毕业”的类型，不用自己改越野套件就有足够的气场，日常家用也不会显得太硬核、格格不入，兼顾了爱好和家用的面子需求。

内饰与空间：舒适超出预期，家用细节拉满

说实话，买硬派越野之前，我对内饰的预期不高，觉得能看、够用就行，毕竟传统硬派的内饰都主打一个“糙”。但猛士M817的内饰确实刷新了我的认知，不管是材质、配置还是空间表现，都完全是家用豪华SUV的水准。

坐进车里直观的就是三屏交互布局，10.25英寸的液晶仪表、16.1英寸的中控屏，再加上AR-HUD抬头显示，科技感很足。中控屏是鸿蒙座舱的系统，流畅度没的说，滑动、切换应用都不卡顿，手机上的应用基本都能适配，导航、听歌、看视频都很方便。

我特别喜欢的一点是，中控屏下方保留了一排钢琴式的物理按键，都是空调、音量这些常用的功能。跑越野的时候颠簸大，触屏很容易按错，物理按键盲操就方便太多了，不用低头就能调整空调温度、切换歌曲，安全性高很多。

内饰的材质用料很扎实，能摸到的地方基本都是软包，座椅是Nappa真皮的，门板、顶棚还有Alcantara材质，搭配上实木饰板，质感完全不输五六十万的豪华SUV。主驾座椅支持18向电动调节，通风、加热、按摩都有，我每天通勤差不多一小时，开下来腰不酸背不痛，按摩功能跑长途的时候特别实用。副驾是零重力座椅，还有三档温控的化妆镜，老婆坐副驾的时候特别满意，说比之前的轿车坐着还舒服。

再说说空间，毕竟3005mm的轴距摆在这，空间表现完全不用担心。我身高178cm，调整好前排驾驶位，后排腿部空间还有两拳多，头部空间也有一拳多，就算坐三个成年人也不挤，孩子在后排能随便活动。后排座椅的填充物很软，靠背角度也能调，长途坐久了也不会累。

储物空间设计得很实用，门板储物格能放大瓶矿泉水，中央扶手箱很深，能放不少杂物，无线充电板、杯架这些都配齐了，日常用的东西都有地方放。

后备箱是我满意的地方之一，常规状态下容积有828L，我们一家四口出去露营，帐篷、天幕、折叠桌椅、保温箱还有孩子的玩具，塞进去完全没问题，还能剩不少空间。后排座椅支持比例放倒，放倒之后容积能到2112L，后排座椅放倒形成2.1米移动大床，完全是纯平的状态，铺个床垫就能当床用。上周露营的时候孩子困了，直接在后面躺平睡觉，特别省心。

后备箱里还有220V的电源接口，配合全车6kW的外放电功能，露营的时候煮火锅、烧开水、接投影仪都没问题，不用再带额外的户外电源，实用性拉满。除此之外，车上还有25kW的驻车发电功能，就算在野外待几天，也不用担心电量不够用。

动力与驾驶：市区平顺、越野有劲，油耗比想象中低太多

这台车搭载的是极猛动力2.0插混系统，Ultra版是2.0T混动专用发动机+前后双电机，系统综合功率有715kW，轮边最大扭矩365N·m，官方零百加速4.2秒。参数看着很夸张，实际开下来的感受就是，动力储备特别足，不管是市区代步还是越野穿越，都完全够用。

日常市区通勤的时候，基本都是纯电模式行驶，电机驱动特别平顺，没有燃油车的顿挫感，起步、超车都很轻快，完全感觉不到这是一台两吨多的大车。电池是62.5kWh的宁德时代骁遥越野旗舰版电池，CLTC纯电续航301km，我家到公司往返差不多30公里，充满电能开一周，通勤成本特别低，比之前的燃油车省太多了。

高速行驶的表现也很惊喜，之前开插混车跑高速，经常遇到馈电动力下降、保电能力差的问题。这台车官方说161km/h高速行驶都能稳定保电，试驾跑高速，定速120km/h，开着空调，电量不仅没掉，还慢慢往回涨，完全不用担心高速馈电动力不足。馈电油耗官方是7.99L/100km，我实测下来差不多8个多油，对于这么大一台硬派越野来说，已经非常省油了，比传统燃油硬派越野省了差不多一半。

越野性能我也找了郊外的非铺装路试了试，电动四驱的响应速度特别快，车轮打滑的瞬间就能分配动力，比机械四驱反应灵敏多了。全系标配双向20度的后轮转向，别看车长五米多，转弯半径特别小，窄路掉头、会车都很灵活，在城里开也不费劲。双腔空气悬架支持高低调节，能往上调105mm，能降45mm，走烂路的时候把悬架升高，通过性特别好；跑高速的时候降低车身，风阻小也更稳。

这套动力系统是经过环塔拉力赛验证的，原厂赛车拿了两冠一亚，还是魔鬼赛段百分百完赛的车队，7500公里的沙漠、戈壁、沙丘都扛过来了，日常家用、轻度越野完全不用担心可靠性。而且发动机针对高原路况做了调校，海拔2500米动力衰减不到6%，以后去川西、西藏自驾也不用担心高反动力不足。

补能方面也很方便，800V高压平台支持6C超充，30%到80%快充只要9.6分钟，喝杯咖啡的功夫就能补不少续航，长途出行补能效率很高，不用在充电桩等太久。

智能配置：华为乾崑全栈加持，越野也能用上智辅驾驶

当初选这台车，华为乾崑的智能配置也是很重要的一个原因。现在家用车智能辅助驾驶都快成标配了，硬派越野也不能落下。这台车全系都搭载了华为乾崑ADS 5智辅系统，配的是896线的双光路激光雷达，再加上全车的摄像头、毫米波雷达，感知能力很强。

高速NCA平时应该用的时候很多，跑长途的时候打开智辅驾驶，自动跟车、自动变道、自动进出匝道都能搞定，能省不少力气，开几个小时下来也不会特别累。城市NCA也很好用，上下班堵车的时候，自动跟车、识别红绿灯、避让行人和电动车，都做得很顺滑，没有那种突兀的刹车和加速，市区通勤能轻松不少。

特别的是它还有越野版的NCA，非铺装路面也能开启智辅驾驶，能自动识别路面的坑洼、石块，调整行驶路线，还有窄路会车脱困、自主减速避让这些功能。上周我走一段很窄的山间非铺装路，对面来车，系统自动识别之后慢慢调整位置，帮我顺利会车，不用自己小心翼翼地挪，对越野新手特别友好。

座舱的鸿蒙系统也很好用，语音识别特别准，连续说好几个指令都能一一执行，不用每次都喊唤醒词。开车的时候调空调、设导航、切歌，直接说就行，不用动手，安全性很高。还有定制的越野AI领航员，能自动规划318、独库公路这些经典穿越路线，沿途的补给点、观景台、注意事项都标得很清楚，出去自驾不用自己做攻略，特别省心。

还有一个很实用的配置是华为的鲸鳍通信技术，就算在信号不好的野外、无人区，也能保持通信连接，出去玩的时候安全感足很多。高配还有400米识别距离的红外夜视系统，晚上跑山路、野外道路的时候，能提前识别前方的车辆、行人甚至野生动物，发出预警，夜间开车更安全。

其他舒适配置也很全，20扬声器的丹拿音响，音质很不错，平时听歌、听有声书都很享受。车载冰箱能从-6℃调到50℃，夏天放冰水、冬天放热饮都可以，长途出行特别实用。还有MOFs复合滤芯的空气净化系统，现在雾霾天、花粉季，车里空气一直很清新，对家里有孩子、有过敏体质的人很友好。

安全配置：铁三角防护，家用越野都踏实

安全是我选车看重的一点，尤其是经常带家人出门，还有出去越野，安全不能马虎。猛士M817的铁三角安全体系，从车身、电池到主动安全，三个维度都拉满了，用着确实踏实。

先说被动安全，车身用的是2000MPa的超高强度钢，还有一体成型的内高压纵梁，车顶前横梁能承受20.2吨的压力，差不多相当于5头成年亚洲象的重量，就算发生翻滚事故，也能保证座舱的完整，给车内的人留出生存空间。底盘的大梁是按国标两倍的耐久标准做的，能承受10吨的拖拽力，越野脱困、救援的时候都很稳，不用担心大梁变形。

电池安全也做得很到位，宁德时代的骁遥越野电池，有10层防护结构，底护板用的是1300MPa的热成型钢，抗冲击能力超过国标的好几倍，振动耐久也比国标高10倍。就算走乱石路托底、被尖锐石块撞到，电池包也不容易受损。还有烟气分离技术，极端情况下能彻底把电池和乘员舱隔开，不会有有害气体进到车里。环塔拉力赛那么恶劣的工况，这台车的三电系统全程都没出故障，可靠性确实经得住考验。

主动安全用的是华为全维防碰撞CAS 5.0系统，实现了六维安全升级，创造了全时域的安全防护，不光能实时判断风险，还能提前预判。前向AEB自动紧急制动能支持130km/h，就算高速上前车突然刹车，也能及时刹停。还有eAES增强型自动紧急转向辅助，遇到突发情况，能一边刹车一边打方向避让，比单纯的刹车更能规避风险。

除此之外，还有路况险情预警、急弯主动降速、驾驶员失能辅助2.0这些功能。驾驶员失能辅助特别实用，万一开车的时候司机身体不舒服、失去操作能力，车辆能自动减速、靠边停车，打开双闪，还能自动呼叫紧急联系人，相当于多了一道保命的保障。

体验完这款车，真正实现了“5+2+X”的全场景出行，不用再为了不同需求纠结换车，一台车就能搞定所有事。

工作日，它就是一台舒适好开的家用SUV。纯电通勤成本低，内饰舒服，智能配置够用，接送孩子、上下班代步都很合适。后轮转向让它在城里开着一点都不笨重，停车、掉头都很灵活，女生开也完全没问题。空气悬架调到很低，上下车方便，车里的舒适性配置也能照顾到家人的需求，老人孩子坐着都不遭罪。

休息日，它就是全家出游的好伙伴。周末带家人去近郊露营、自驾，空间大能装下所有装备，外放电能实现露营自由，座椅放倒能给孩子当休息的地方。轻度的非铺装路、山间小路都能轻松应对，能找到别人去不了的小众营地，比城市SUV可玩性高太多了。一家人出门，不用开两台车，一台车就够了，路上还能一起聊天、听歌。

“X”就是无数个随心出发的时刻，是说走就走的长途自驾，是跟朋友的越野穿越，是突发奇想的远方。开着它去走318川藏线、去沙漠、去戈壁，都不用有顾虑。动力够强，续航够长，1450km的综合续航，不用频繁找加油站、充电桩；安全够高，车身和电池防护，再加上华为的主动安全，出门在外家人也放心；智辅驾驶能减轻长途驾驶的疲劳，就算一个人开长途也不会太累。

购车与用车建议，给正在观望的朋友

最后跟大家聊聊选配置和用车的心得，给打算入手的朋友一点参考，避免走弯路。

配置怎么选？

这次上市一共5款配置，分1.5T和2.0T两个动力版本，售价29.99万到39.99万，现在购车有补助有优惠，真心喜欢这款车的朋友可以到当地经销处咨询和试驾。

日常通勤为主，偶尔轻度越野，预算有限：选Mate版（29.99万）或者Mate+版（32.99万），1.5T插混系统，纯电续航140km，日常通勤完全够用，越野基础配置都有，性价比很高，适合大部分家用为主的用户。

经常出去玩，追求动力和配置均衡：选Max版（34.99万）或者Max+版（36.99万），2.0T插混系统，综合功率598kW，动力足够应对大部分越野场景，配置也更丰富，智辅、舒适配置都更全。

预算充足，追求满配，重度越野爱好者：直接上Ultra版（39.99万），也就是我提的这款，强动力、双腔空气悬架、满配智辅、丹拿音响、车载冰箱、红外夜视全都有，一步到位，不用后期加装。

30万左右的价格，能买到环塔验证的动力、华为全栈的智能、百万级的舒适，还有能兼顾家用和越野的全能表现，我觉得性价比真的很高。如果你也跟我一样，想要一台既能顾家、又能满足自己越野爱好的车，不想为了一个场景妥协另一个需求，那全新猛士M817真的值得去试驾看看。