仰望U7组织了第一波试驾，聊聊比亚迪的车身控制能力。首先，是后轮转向。仰望U7后

仰望U7组织了第一波试驾，聊聊比亚迪的车身控制能力。

首先，是后轮转向。

仰望U7后轮能实现±10度的转向，这让这台5米3长，3米2轴距的大车，显得非常灵活，在莫干山的山路上，借会车点掉头，拉一把就完成了，完全就是A0小车的转弯半径！后轮转向的优势不仅在掉头，跑山时的灵活性也很明显。

其次，是悬挂使用的直线电机，云辇-Z。

仰望U7不是靠软来做舒适性，不是靠硬来做操控感，而是靠时刻都在调整的“变”，来做兼容性。我们开在杭州的城市快速路和高速上，经过路桥连接处的接缝，“咔哒”，U7“吃”得很干净，坐在车里是一种悬浮感。

但进入莫干山，开进山路之后，打开“负侧倾抑制”功能，U7就能提供2度左右的反向支撑，再加上座椅的主动侧向支撑，让重心转移爽感加倍。可惜周末山路车流不少还限速，速度起不来，因此也没有摸到极限，但我们推测U7的上限肯定不会低，对于这么重，这么大的车来说，能跑山本身就挺夸张的了。

当然空簧也有三档高度可调，可调行程是10cm，在最高状态下，我们还跑了一段非铺装路。

然后，是易四方。

四台电机加起来超过1300匹，U7看起来外表优雅，内心却憋着暴躁。动力响应非常快，而且是全时段的快，直线起步快，大脚电门低速跑山快，高速超车也快，没有任何时候是觉得动力不够的。甚至这些场景，根本没有用尽马力。

但“猛”是四电机最不起眼的优势，四个独立控制的矢量电机，可以根据需要“各转各的”：转弯的时候内侧车轮减小转速，增加循迹性；很窄的山路能直接启动原地掉头（不过EREV电量15%以上才能启动）；泊车空间不够，可以锁住一个轮子蹭进去等等。

易四方，相当于打开了一个新世界的大门，比亚迪的探索才刚刚开始。

最后，是水平对置发动机。

比亚迪为什么放弃以往直列发动机的经验，从零开始搞水平对置？

第一，U7作为轿车，前舱高度有限，传统直列或V型塞不下。

第二，水平对置发动机能进一步降低重心，提升操控性。

第三，水平对置发动机对振动更友好，增程器启动时噪音更小。

所以，仅有42cm高，大概是小臂长度的发动机，塞进了U7机舱里。所以，增程器启动的时候，车内几乎无感，用油用电声压值小于1dB。

不过增程器的老毛病，谁来都要解：润滑不均，活塞偏磨，缸壁磨损，全场景能耗等。

仰望U7用水平对置做增程器的好处在于，不用考虑全场景，我就跑最优效率区间就好，毕竟驱动不用我。润滑不均？增加油泵，增加油路！偏磨和摸索，上科技加涂层。水平对置发动机也许难，但水平对置增程器没有想象中那么难。

结论：

仰望U7的试驾，让我们感受到“科技提升驾驶体验上限”的果实，车身控制技术这一块，比亚迪真的是那个！

不过，我们目前依然处于探索上限的过程中，仍然有一些经验性的内容，需要进一步学习、提升。

唯一想说的，就是不管有没有实力拥有这台仰望U7，都值得去店里体验一下易四方+云辇-Z+后轮转向，这“10个电机”带来的技术革命。

仰望U7随心所驭