自行车降价骑行热度退了，从“理财神器”到“废铁价”，荒诞估值体系崩塌。两年前还排

自行车降价骑行热度退了，从“理财神器”到“废铁价”，荒诞估值体系崩塌。两年前还排队加价抢购的崔克、闪电公路车，如今二手市场崩了：原价5万的车挂5000元无人问津，禧玛诺顶级套件价格暴跌2万，捷安特门店六折甩货如卖白菜。这场面堪比币圈崩盘——当年被吹捧为“中产身份象征”的自行车，如今在二手平台跳楼价甩卖，甚至出现4000元抛售原价数万元豪车的魔幻剧情。当骑行从运动沦为投机标的，价格泡沫的破裂早该写进商学院反面教材。

产能狂欢后，库存杀死行业。崩盘根源藏在疯狂扩张的供应链里：骑行热催生国产新品牌扎堆入场，捷安特、喜德盛门店数量翻倍暴涨，中国2024年自行车产量逼近1亿辆，而全球产能过剩已触目惊心——禧玛诺积压20%库存，美利达库存率竟达45%。更讽刺的是，跟风购车的“氛围组”迅速退场，仓库里库存货堆积如山。当消费者认清“三万变速器不会让人骑得更快”的真相，回归理性性价比，虚高定价会被抛弃。

去泡沫后的重生，或是一场必要的工业进化。自行车降价未必是灾难。降价清库存本质是行业优胜劣汰：淘汰贴牌小厂，倒逼巨头转型。崔克们被迫降价求生之际，国产头部品牌正加码技术研发——轻量化车架、智能变速系统等创新开始冒头。骑行文化终将沉淀为健康生活方式，而非炫耀性消费。当价格回归真实价值，用两万元差价买套专业装备，或许比买一个朋友圈人设更香？

所有被社交货币炒上天的产业，终将遵循牛顿定律坠落。自行车轮碾过虚荣经济，留下的才是滚烫的生活主义。