ModelYL看了，我最大的感觉是这玩意儿当个四座车用挺好的。首先多出来的1

Model Y L看了，我最大的感觉是这玩意儿当个四座车用挺好的。

首先多出来的150毫米轴距和A柱往后就不一样的车顶线条给后排乘客的头部空间都留出了更多。整个尾部现在翘得比标准Y更高，小尾翼还挺提气。

外观上另一个吃惊点是轮圈罩是一点开口都没有，除了气门嘴那里。能做出751公里的CLTC续航跟这个轮圈样式应该有很大关系。本身扁平比45的轮胎应该也对舒适性有所利好。

车内布局是2+2+2的三排六座，每一张凳子都是重新设计的。前排主副驾都多了电动伸缩腿托，调节范围还挺大，好评。再配合上纵向调节范围挺大的转向管柱，整体对大个子用户的兼顾还是蛮好的。不过我还是觉得坐姿可以再低一点。

不过要是再低，第二排乘客放脚的空间就会被妥协更多，现在来看还是挺友好。新车在加长轴距之后纵向空间也变大了，不过前排靠背下面硬塑料的遮罩还是会卡到腿，然后后门的门洞的宽度相比同价位的选手还是略小。

二排座椅本身座垫长度也还ok，软硬适中且通风加热都有。有意思的是那两个电动升降扶手，升起来之后高度和门板扶手持平，假如你个子比较高用起来可能会觉得偏矮。要说收益的话，可能在收折状态下更方便三排用户进出吧，招财猫扶手一般装在靠背侧边，宽度会多占一点。

有个细节：这车前排四张凳子都是一体式运动座椅，但同时头枕可调节，这其实不多见。本身的头枕调节机构也很简单，目测四个头枕都是同一个零件，阻尼啊调节范围啊都挺易用，比那些不能调头枕还卡颈椎的一体座椅强多了。

至于第三排，就是解决了“没有第三排”。1.7米以下的朋友坐一下问题不大，但估计座垫到地板过近的距离也还是会造成困扰。头部空间确实比之前标准Y的强，但也有限，那种头枕顶着后玻璃的构造让我想到奥迪TT[无聊]但你说它配置低吧，也不。座椅加热，电调靠背，杯架和出风口都有。

所以我觉得把三排放倒当个四人座大后备厢的车也挺好。但33.9万是不是有点..？不过这两天看到一些Model 3的用户对这车感兴趣，也就是说可以吸收自家存量用户的大空间车升级的需求。

不排除特斯拉会拆一个前电机把价格再往下干两万的操作，这车对我而言的吸引力就剩两个了：省电，尺寸不大能上立体车位......