中国为啥执着高铁而非廉价航空？说白了，中国就是在赌，赌未来用电不要钱，从现在的趋势来看，中国已经赢麻了！ 到2024年，中国高铁线路已经超过四万五千公里，是全球最多的，航空虽然也在进步，可和高铁比，差距还是很明显，尤其是三小时路程内的出行，高铁成了大家的首选。 飞机看似快，但前后折腾，加起来跟高铁差不了多少，有时候高铁票反而更便宜，高铁的车站大多就在市区，进出也方便，更不用担心因为天气突然停运或延误。 在中国，高铁变得这么强，其实有更深层的原因，就是中国在能源转型这方面走在了前列，最近几年，光伏和风能的发电成本一降再降，根据全球可再生能源机构的数据显示，现在太阳能和风能的发电价格已经比最便宜的煤电都要低了。 光伏设备十几年里价格降了80%以上，全球很多国家还得靠煤炭，中国已经能用绿电大规模送进高铁线路，而且这种趋势还远没到头，全球清洁能源的发电成本还会继续降低。 中国不是光搞高铁建设这么简单，还在电网和输电方面下了很大功夫，特高压输电，就是把西部大规模的风电、光伏发的电不间断传到东部用电多的大城市。比如哈密到重庆这条线路，一年能提供上百亿度清洁电，相当于省下了几百万吨煤，把碳排放压力减轻不少。 有人说可再生能源容易受天气影响，光有风和太阳还不够稳定，其实储能技术近些年也进步很快，比如大型电池储能系统近十多年成本也下降了九成，现在就算刮风下雨，储能也能把多出来的电存下来缺的时候再用，高铁就不用担心停电问题。 高铁不是只有速度快和车次多这么简单，能耗也是它的又一个杀手锏，和飞机相比，高铁人均百公里的耗能只要飞机的几分之一，碳排放也特别低。 在双碳目标的大背景下，这种优势太明显了，而且中国还在政策上不停加码，资金和规划都向高铁和新能源倾斜，十四五期间，国开行对高铁和新能源贷款都破万亿元。 至于航空，国内航线其实现在和高铁已经没法比，像北京到西安这种交通，大多数人已经首选高铁，速度快，价格更稳定，还不用担心晚点和各种流程麻烦。 不仅如此，高铁的密度和班次特别高，很多线路几乎半小时发一次车，让旅客说走就走，这套高铁和新能源体系，其实在为中国未来出行做底层“铺路”。 别的国家还在被油价、能源波动牵着鼻子走，中国已经能用低成本的清洁电养活这么大的高铁网络。 未来随着电价越降越低，高铁的竞争力只会越来越高，这种超前的战略布局，不只是让老百姓出行更方便，还让中国在全世界交通和能源转型里占据先发位置。新的能源时代已经开启，中国高铁就是最好的一张“名片”。
