越南国会455张赞成票，把83亿美元贷款和1435毫米轨距一起塞进提案，等于把国家铁路的脖子伸到中国面前。 8月，越南国会终于开窍了，全票通过老街-河内-海防铁路用1435毫米标准轨距，项目总投资83亿美元，为啥呢？经济账算得太清楚了。 2024年中越双边贸易额都超过2500亿美元了，可90%的货物都靠公路运输，跑一趟下来，物流成本高得吓人，油费、过路费、司机成本加起来，都快把30%的利润给吃没了。 其实越南商家不是不想用铁路，而是实在没法用。现在越南铁路里，八成以上都是法国人留下的1000毫米米轨，用这种窄轨铁路，货车跑不快还装不多，最高时速才90公里，货运量在全国运输总量里连4%都占不到。 而中国这边早就普及1435毫米标准轨，米轨和标准轨又不兼容，货物到了边境就得扒车卸货，换轨再重新装，一来二去，不仅耽误时间，每吨货物光换装费就得多掏好几百块。 但要是用上标准轨，情况就不一样了。中老铁路就是个最典型的例子，这条路2021年开通后，累计货运量已经突破5600万吨，跨境货物三年连增两位数，昆明到泰国的货运成本直接砍了一半。以前，泰国榴莲运到中国得在路上颠簸好几天，现在靠冷链班列48小时就能摆上超市货架，物流成本降了40%。 越南眼热的正是这个——中老铁路老挝段今年上半年光水果就运了17.1万吨，同比增长62.8%，这数字让越南的芒果、咖啡种植户坐不住了。 要知道，越南每年有大量农产品等着出口中国，还有无数从中国进口的机电零件要运回来组装，现在靠公路运输，旺季时边境卡车能堵上几十公里，一趟货在路上多耗一天，工厂就得多付一天的仓储费。 但要是铁路能直通中国，老街到河内的货物4小时就能到，再转海防港出海，到中国后，整个物流时间能缩短三分之二，光运输成本就能省下15%，何乐而不为呢？ 更重要的是，用了标准轨就能直接对接中国铁路网，越南的农产品能一路直达重庆、成都这些消费大市，中国的光伏组件、汽车零件也能无缝运到越南工厂，形成“中国零件-越南组装-中国市场”的闭环。 就像中老铁路带动沿线GDP年均增长超2个百分点，越南这条铁路沿线的工业区肯定会跟着火起来，到时候83亿美元的投资用不了几年就能靠节省的物流成本赚回来。 越南国会全票通过不是没道理，看着老挝靠铁路把咖啡豆15天送到欧洲，把铁矿石运到中国换外汇，越南终于想明白，与其抱着殖民时期的窄轨铁路讲历史，不如换上标准轨跟中国一起赚钱。 这条铁路修通后，越南相当于把北部工业区直接接到了中国的产业链上，以后中国的产业链延伸到越南更方便，越南的产品进入中国市场也更便宜，这账怎么算都不亏。
