小鹏目前存在的问题是：
产品上缺乏一个足够独特的护城河。
而且一个很有趣的现象是，小鹏的自营补能设施的建设，我个人感觉官方应该是放缓了的——截至2025年6月30日，小鹏汽车自营充电站网络进一步扩展至2,348座充电站，包括1,304座小鹏S4及S5超快充站。
为什么说放缓了呢？因为这个数据已经被以增程为主的理想超越了。
所以，我们可以合理推测，在小鹏官方看来，随着中国国内基建不断提升，补能设施已经不是一个车卖火爆的必要条件了，而MONA 和 P7+的爆卖，一定程度上也验证了这个逻辑。
最早小鹏的护城河是智能座舱，智驾，以及补能，现在这三个都不足以作为护城河了，因此后续小鹏能否发展的好，就要看小鹏的管理层如何打造新的护城河。
飞行汽车还有点远，而且跟小鹏没有直接关系；
AI机器人小鹏确实在做，但短期内没有看到比较值得期待的进展；
所以小鹏下一个护城河是什么呢？
在电话会议上，何小鹏给出了答案：
杰弗瑞分析师：我有两个问题。第一个是关于我们的产品思路，我们看到新款P7在颜值上有显著提升，想请问这是否意味着小鹏未来的产品思路会更加强调设计的优先级？我们是否可以理解为，这并非短期调整，而是公司中长期战略转型的核心组成部分？
何小鹏：关于你的问题，我的答案是肯定的。去年，我们在公司内部重新做了思考。过去，小鹏最看重科技，尤其是在自动驾驶领域，每年都会投入大量资金。但其实在很多其他领域，我认为我们做得还不够。所以在2024年初，我们就确定要把设计能力打造成和自动驾驶一样的长板。因此，在过去24个月以及未来一段时间里，小鹏的车型都会追求没有短板，同时提高中板的水平，还要有几块突出的长板。自动驾驶和设计，都是我们希望达成的核心长板，所以我们在造型上赋予了极高的权重，在整个产品开发过程中，以前是先约束工程成本、确定定位，再让造型去适配；现在则是先由造型做选择，再去约束工程，这是定位上的转变。
我们在上海有两栋楼、广州有一栋楼，这三栋楼全部都给了造型团队使用。我们还在建立一个更大的全球性设计团队。将来，我们希望不光在物理层面，让用户看到、摸到的造型足够出色，还想在未来把整体用户体验做得更好。新款P7只是一个开端，我希望大家之后能看到，我们在目标设定、过程推进和管控方面，都能比以前有巨大的提升。这是我们的核心目标。
——这个护城河确实是可以的。
因为几乎所有的车企，设计都要为工程让道，如果小鹏能够做到尽可能让工程部为设计部门服务，那么确实可以打造出一些外观造型更独特，更有吸引力的车，其中何小鹏本人的审美也非常重要。
从新P7来看，小鹏打造赛博风格肯定没问题，接下来就是市场的实际接受程度了。小鹏汽车[超话]小鹏汽车 XPEV[股票]
