特朗普决定对中国下黑手，时间定在本月。美媒对外披露消息称，特朗普政府计划出台新规，限制甚至可能禁止进口中国无人机以及中、重型车辆，而该新规“最快将于本月发布”。 美国商务部九月五号放出风声，说要针对中国产的无人机和中重型车辆下手，限制进口甚至直接禁掉。最快本月就出正式文件。特朗普政府这么干，表面上打着国家安全的旗号，实际是延续对华贸易的硬线。过去几个月，美国已经在高科技产品上频频动作。 二零二五年八月，国土安全部出一份关键供应链报告，直指中国无人机在美国市场占了八成多。像大疆和亿航这些中国品牌，基本垄断了警用、农用和物流的无人机供应。二零二四年美国全境用无人机有六十八万多架，本土货只占不到四成。 为什么现在还盯上中重型车辆？这些车子重量超四点五吨，包括电动重卡和中型巴士，近两年在美国卖得火热。二零二五年一到七月，中国车企注册的车辆同比涨了三成多。这些东西进来，搅动了美国的能源、交通和制造格局，本土企业觉得压力山大。 特朗普上台后，贸易政策没变味儿，还是那套保护本土的路子。历史上，美国对所谓安全风险的界定总在变，冷战时家电电视都挨过枪子儿。现在数字时代，无人机和新能源车成了靶子。二零二二年国会开听证会，FBI技术头头承认没实锤证据说中国无人机泄露数据。 但二零二四年联邦采购就把中国货全踢出去，理由从数据安全换到网络攻击，今年又强调供应链稳不稳。这次新规要是落地，不光贸易受波及。美国农业协会八月数据说，全美农田四成多靠无人机干活，农场主把中国机当宝贝用。一旦禁了，换本土货成本至少多三成，本土厂商短期补不上洞。城市公交也麻烦，洛杉矶和芝加哥的新能源巴士队里，中国品牌占三成，新规一出，维护零件都难搞。 说白了，美国这么限中国高科技货，背后有好几层算盘。二零二五年全球新能源车和智能无人机链条越拉越紧，美国本土企业在成本和技术上吃亏。特斯拉和福特的老板去年底公开说，面对中国车的节奏和价格，只能靠政策喘口气，不然在智能驾驶和重卡市场站不住脚。美国国内就业数据也差，二零二五年七月制造业只新增一万一千岗位，远不如疫情前。护就业成了政府推政策的筹码。 欧美专家对这波限制意见不一，英国金融时报八月文章说，过度用行政手堵中国货，只会让全球供应链更乱。美国制造商协会上月给商务部写信，提醒别伤到自家中小企业，很多零件和软件是中美合开发的。美国智库战略与国际研究中心的报告觉得，用安全风险解释贸易限令，说不通为什么农业和民用无人机也挨刀。 从老经验看，美国下过好几次高科技禁令，但市场总有办法绕。八十年代限日本半导体，美企几年后还得反向买日货。现在中国无人机和新能源车全球份额年年涨，二零二五年出口量同比增十八点三，美国以外的市场需求稳稳的。这次把无人机和中重型车辆打包限，透出对中方产业链联动的担心。 过去一年，中国无人机跟新能源重卡的自动驾驶和能源系统，已经卖到东南亚、中东和拉美多地。美国不光怕硬件风险，还愁中国企业在全球智能交通和绿色能源的影响力越伸越长。 有趣的是，今年六月美联储的消费调查显示，七成多美国人觉得产品安全可靠就行，产地不是头等大事。本土行业协会也喊话，政策别一味筑墙，别让老百姓和企业埋单。二零二五年八月，纽约、德州和佛罗里达的无人机用户联名上书，社交平台上话题热得发烫。
