刚刚刷到一条消息：世界杯冠军球星吉鲁，成为零跑C10的第16万台车主。上个月我还是第15万台车主，短短一个月，新增一万台驶向全球。
今年前8个月，零跑全球累计交付量超32万台，零跑C10连续4个月销量破万，1-8月稳居新势力中型SUV第一，在大洋洲则拿下1-7月的同级销量冠军，从2023年慕尼黑车展首秀，到今年登陆欧洲13国，再到马来西亚、泰国、英国、中国香港等市场的快速覆盖，C10只用了不到两年时间。
这节奏，是真的快，这也说明零跑全球化策略的生效。
零跑的出海不是靠单打独斗，也不是低价倾销，而是作对了三件事。
第一是，它选择了“反向合资”，不是用市场换技术，而是以技术换渠道。通过与Stellantis集团这样的国际巨头合作，快速接入成熟的渠道与服务网络。截至目前，零跑在全球已有超过1700家销售与服务网点，覆盖30多个国家和地区，覆盖欧洲、中东、非洲、亚太等核心市场区域。
第二是，它坚持全域自研，智能座舱、辅助驾驶、三电系统——全部自研，才换来欧洲用户认可。八月，零跑在德国纯电销量中国品牌第一，说明什么？技术，才是国际通行证。
第三是，它展示了“全球车”的新范本。C10从诞生就是全球标准，拥有中欧澳三大五星安全认证，凭借产品在安全、空间和智能的全方位越级体验，以高标准的产品力同步冲击中国和海外市场。这才是它在大洋洲、欧洲、东南亚多地稳居销量前列的根本。
所以无论是球星迈克尔欧文，还是吉鲁选择C10，并不让人意外。
它背后是一套体系化的出海思维：不以成本换市场，而是以技术换信任；不靠价格做卖点，而是靠产品拿口碑。
从第15万台到第16万台，零跑C10正在用实打实的交付数据，向世界证明中国智能电动汽车的全球竞争力。而这背后，是中国制造业的全面升级，是中国企业从“制造”走向“智造”的价值跃迁。
零跑模式，或许正在为中国车企乃至更多行业的全球化，写下一种新的可能。
#零跑C10##吉鲁全球第16万位零跑C10车主#
