同样致敬保时捷，为何众泰成为笑话，小米却成了顶流？ 当年小米SU7亮相时，保时捷

同样致敬保时捷，为何众泰成为笑话，小米却成了顶流？ 当年小米SU7亮相时，保时捷那句“好的设计总是心有灵犀”堪称公关教科书，既不失体面，又巧妙化解尴尬。 而今日小米YU7再度撞脸法拉利Purosangue，订单却一路飙破20万张，消费者用钱包投出的信任票，比任何辩解都更有力。 这一幕不禁让人想起昔日“保时泰”众泰SR9：同样把豪车脸谱玩得风生水起，年销一度突破33万辆，如今却沦落到破产退市。 同样撞脸，为何一个封神、一个成灰？ 01 技术上，一个是纸糊保时捷，一个真有功夫 众泰的溃败早有伏笔。当车主们发现引擎盖下是三菱的陈旧发动机，变速箱漏油、顿挫如家常便饭，甚至因设计缺陷遭遇大规模召回时，豪华外壳瞬间沦为讽刺道具。没有核心技术的“描红式造车”，终究经不起市场淬炼。 但反观小米：自研的V8S电机热效率突破52%，智能座舱全链路打通小米生态。当雷军在纽博格林赛道砸下重金测试底盘时，众泰的工程师却在为采购哪家变速箱更便宜发愁。这脸撞得再像，内里已是云泥之别。 02 时代风口上，当年的众泰燃油车已是绝路 vs 小米电动却踩在风口上 众泰生不逢时。2016年新能源渗透率不足5%，传统燃油车三大件技术被外资垄断，自主品牌突围犹如登天。哪怕众泰倾尽全力，核心部件仍受制于人，高端化更是痴人说梦。 小米却踏准了历史节拍：动力电池成本十年暴跌89%（彭博新能源财经数据） 国产芯片算力比肩国际巨头，800V高压平台普及让超充触手可及。 03 众泰没有小米这样的品牌优势。 众泰的悲剧在于沉迷“皮相生意”。当消费者新鲜感褪去，缺乏品牌价值的空壳迅速被抛弃。而小米从诞生就深耕性能标签：纽北刷圈速、上赛测极速，把“为发烧而生”的slogan刻进汽车DNA。 更精妙的是生态打法：SU7虽利润微薄，但后续YU7大型SUV承接盈利重任，配合商城的座椅套、尾翼等衍生品，用科技企业的组合拳打出了传统车厂难以复制的盈利模型。   所以，撞脸只是表象，真正的分野在于，众泰想成为别人的影子，而小米要成为照亮别人的光。只要守住技术初心，这场顶流神话，才刚刚启幕。【来自懂车帝车友圈】