9 月 18 日，波兰正式通知无限期暂停中欧班列；9 月 20 日，中国 —— 北欧的北极航线正式启航；什么叫有备无患？什么叫兵贵神速？这就是中国的超级战略思维！这就是中国的超级执行能力。 波兰宣布暂停的当天，中欧班列在波白边境的马拉舍维奇口岸就滞留了 58 列。 其中 42 列装载着中国出口的汽车零部件和电子产品，涉及比亚迪、联想等企业。 德国大众位于沃尔夫斯堡的工厂当天就发出预警，若零部件断供超过 10 天，生产线将全面停摆。 波兰给出的 “边境安全” 理由站不住脚，俄白联合军演早在 9 月 10 日就已结束，所谓的无人机事件也无实质证据。 明眼人都清楚，这是波兰想借物流通道试探中国对欧政策，毕竟它一边拿着欧盟对乌援助的补贴，一边又不想放弃中欧班列带来的物流收入，试图两头讨好。 就在欧洲媒体还在炒作 “中国供应链危机” 时，9 月 20 日清晨，山东青岛港响起一声汽笛，中远海运的 “天惠轮” 缓缓驶出港口。 船身满载 500 个集装箱，里面装着阳光电源的光伏逆变器、库卡机器人的核心部件。 这些货物将穿越白令海峡，沿着俄罗斯北极沿岸的北方海路，最终抵达挪威奥斯陆港。 负责此次航行的船长透露，这条航线比传统苏伊士运河航线缩短了 3000 海里，航行时间从 35 天压缩到 23 天，单趟能节省燃油成本约 20 万美元。 更关键的是，北极航线避开了红海胡塞武装的袭击风险和苏伊士运河的拥堵隐患，去年苏伊士运河堵船曾导致全球供应链延误。 而北极航线目前全年通航时间已达 6 个月，随着全球变暖，未来通航窗口还将扩大。 这条航线能快速启动，靠的是多年的提前布局。2018 年，中国与俄罗斯签署《北极航道合作协定》。 共同投资建设俄罗斯摩尔曼斯克港的科拉湾物流枢纽，该枢纽配备了可在零下 30 度作业的集装箱起重机，能同时停靠 3 艘万吨级货轮。 2022 年，中远就派 “永盛轮” 完成了北极航线的商业试航，当时运输的是海尔的家电产品，为此次常态化运营积累了冰情数据和航线经验。 今年 7 月，中国极地研究中心还联合俄罗斯北方海路管理局，更新了北极航道的电子海图，标注了 12 处危险冰区，进一步保障航行安全。 北极航线的开通，直接击中了欧洲的 “痛点”。当前欧洲能源成本高企，从美国进口液化天然气的价格是俄罗斯管道气的 2.3 倍，而北极航线可同步运输能源和货物。 俄罗斯亚马尔液化天然气项目已与中国石化达成协议，未来将通过北极航线向中国运输液化天然气，年供应量可达 150 万吨。 对北欧国家来说，这条航线更是 “经济动脉”：挪威三文鱼通过北极航线运输，冷链保鲜期可延长 5 天，运输成本降低 18%。 挪威水产出口商协会当天就宣布，将把对华三文鱼出口量从每年 8 万吨提升至 12 万吨。 瑞典宜家也计划将 25% 的家具运输从陆路转向北极航线，以规避陆路物流风险。 波兰的算计显然落了空。暂停班列后，波兰本土物流企业首当其冲，华沙周边已有 12 家中小型物流企业因订单流失宣布停业，马拉舍维奇口岸每月损失 2.1 亿欧元的过路费收入。 更尴尬的是，芬兰、瑞典等北欧国家绕开波兰，通过北极航线与中国加强合作，芬兰国家铁路公司已与中国铁路总公司洽谈，计划将赫尔辛基至中国的货物运输转至北极航线 + 铁路联运模式。 反观中国，早已构建多元物流网络，除了北极航线，中欧班列还开通了经哈萨克斯坦、土耳其的南线通道。 今年前 8 个月，南线货运量同比增长 3.7 倍，完全能对冲波兰暂停带来的影响。 中国的战略布局从不止步于应对当下。北极航线不仅是物流通道，更是未来北极资源开发的纽带。 北极地区拥有全球 13% 的未开发石油和 30% 的未开发天然气，中国企业已参与俄罗斯北极地区的油田开发项目。 随着北极航线常态化运营，中国将进一步参与北极治理，推动构建 “北极经济圈”。 波兰此次暂停班列，反而加速了中国物流通道的多元化进程，让世界看到中国不是依赖单一通道，而是通过提前规划、高效执行，牢牢掌握供应链主动权。 这种 “不把鸡蛋放一个篮子” 的思维，正是中国在复杂国际环境中稳步发展的关键。 信源：中国将开通“中欧北极快航"，美媒：气候变化正重塑地缘政治格局——中华网热点新闻
