为了巴结英日，坦桑尼亚撕毁中国百亿投资项目，发现被耍后，这个东非国家又急忙转身，希望与中国"再续前缘"。 2013 年的坦桑尼亚，正被一个难题逼得团团转。它守着满国土的矿产资源，却因为没有像样的深水港，资源运不出国门，经济眼看就要卡在原地。达累斯萨拉姆港早已不堪重负，货轮排队成常态，物流成本吞掉近三成 GDP，这个东非国家急需一个破局的机会。 中国向它递出了橄榄枝。依托上世纪坦赞铁路结下的情谊，双方敲定巴加莫约港项目。中国招商局国际牵头注资 100 亿美元，计划把这个小渔镇打造成东非最大深水港，配套经济特区和仓储区，年吞吐能力直指 2000 万个标准集装箱。2015 年项目奠基时，坦桑尼亚官员直言这是 “国家腾飞的钥匙”。 变故在同年年底发生。马古富力当选总统，这位以 “推土机” 风格著称的领导人，上任就拿巴加莫约港开刀。 他公开炮轰 99 年租期是 “剥削”，宣称 “只有疯子才会签这样的合同”，把前任的合作成果批得一无是处。他打着 “反腐护主权” 的旗号暂停项目，实则早已把目光投向了英国和日本。 英日两国立刻送上 “甜枣”。英国顾问拍着胸脯许诺 30 亿英镑投资，声称能以更低成本接手项目。日本则抛出低息贷款和 “先进技术援助” 的诱饵，承诺帮其改造现有港口。这些口头保证让马古富力飘飘然，2019 年 6 月，他单方面撕毁与中国的协议，彻底倒向西方阵营。 现实很快给了坦桑尼亚一记耳光。英国公司勘探后，报价直接从 30 亿英镑飙升到近 80 亿美元，附加条款比中国的协议苛刻数倍。 日本的技术方案更成笑话，测试用的水泥桩刚入海就因适应不了海洋环境开裂损坏。紧接着英国脱欧、新冠疫情接踵而至，西方资本纷纷撤离，那些诱人承诺全成了空头支票。 项目搁浅的代价肉眼可见。前期投入的 2.8 亿美元打了水漂，工地设备在海风里锈成废铁，荒草长到半人高。 世界银行数据显示，坦桑尼亚经济增速从 2015 年的 6.2% 一路下滑，2020 年跌到 4.8%。达累斯萨拉姆港拥堵加剧，大量为项目培训的技术工人只能背井离乡讨生活。 马古富力直到 2021 年病逝，都没等来西方的救援。新总统哈桑接手烂摊子，一上任就看清了现实。她 2021 年 6 月公开表态要重启项目，火速派人赴华谈判。 这次坦桑尼亚放低了姿态，主动把租期从 99 年缩至 33 年，将己方股份提至 35%，还抛出税收优惠当诚意。 中国展现了务实态度。尽管曾遭背弃，中方仍愿意重启合作。2025 年 4 月，巴加莫约港终于重新动工，坦桑尼亚副交通部长在议会确认，征地赔偿已全部落实，220 亿坦桑尼亚先令专项款已到位。哈桑在开工仪式上感慨：“中坦伙伴关系值得珍视”。 这出闹剧戳破了西方的虚伪，也让坦桑尼亚尝到了教训。当初为巴结英日撕毁协议时有多嚣张，被耍后求复合就有多狼狈。中国的援助从不是义务，坦赞铁路的援建、多年的农业医疗支持，都是基于信任的情分。 如今项目重启，东非的贸易版图有望改写，但坦桑尼亚该记住：国际关系里从没有免费的午餐。英日的甜言蜜语靠不住，中国的善意更不是可以随意挥霍的资本。这次中国愿意伸手，是念及旧情，但若再搞 “吃饭砸锅” 的操作，恐怕就没那么幸运了。
