没想到美国这一手对我们影响这么大！9月24日，根据美国彭博社报道，彭博社称，由于

没想到美国这一手对我们影响这么大！9月24日，根据美国彭博社报道，彭博社称，由于美国7月停止发放出口许可，中国本土飞机制造商中国商飞已将旗舰机型C919的交付目标，削减了三分之二。

要知道商飞年初还信心满满，上海两会上副总经理沈波刚放出 2025 年产能 50 架、下线 30 架的目标，3 月供应商大会又把预期拉高到产能 75 架、下线 50 多架，结果禁令一来，这些规划瞬间成了泡影，折算下来相当于从 75 架的目标直接砍到 25 架左右，这落差简直像坐过山车。

根子就出在对美国供应商的依赖上，C919 的 82 家主要供应商里，美国或美资企业足足占了 48 家，几乎半壁江山都攥在别人手里。

最要命的是 LEAP-1C 发动机，这玩意儿是通用电气和法国赛峰的合资产品，单台就占整机成本的三成多，C919 从设计之初就选定它，图的就是成熟可靠能拿适航证，可偏偏这核心动力成了被拿捏的软肋。

今年 5 月美国商务部先放风暂停喷气发动机技术出口，明眼人都看出来是冲着它来的，等到 7 月禁令正式落地，不光发动机，霍尼韦尔的飞控系统、导航系统、辅助动力系统，还有雷神旗下柯林斯的航电设备全被卡了壳，这哪是断供，简直是直接拔了飞机的 “心脏”“大脑” 和 “神经”。

飞控系统这东西有多关键？相当于飞机的中枢神经，负责控制起降、巡航姿态，没有它就算机身造得再结实也飞不起来。

霍尼韦尔为 C919 定制的这套系统，光适配测试就花了好几年，国内一时半会儿根本找不到能直接替代的产品。

航电设备更不用说，相当于飞机的眼睛和耳朵，柯林斯供应的座舱显示系统、通信导航设备，都是经过全球数千架航班验证的成熟产品，国产替代还在实验室里爬坡，想短期内顶上去根本不现实。

之前 2020 年美国就试过卡通用电气的许可证，后来没敢真下手，这次直接撕破脸，显然是算准了商飞的软肋。

这波断供直接戳中了 C919 的运营命门。2025 年春运刚打了漂亮仗，16 架 C919 投入运营，东航 10 架执飞热门航线，国航、南航各 3 架首次加入，整个春运飞了十七个城市、二十五条航线，运客超 10 万人次，日利用率 8 小时多，航班正常率更是高达 97% 以上。

东航的数据更亮眼，到 5 月 27 日累计飞了 2.8 万小时、1.14 万班，载客超 200 万，这势头本来能让更多 C919 尽快投入航线。

可禁令一来，装配线直接停摆，按照当时的库存，发动机顶多支撑 10 架飞机装配，三大航司等着更新的机队计划全被打乱，那些签了订单的租赁公司也只能干着急。

国际航空运输协会早预测过，未来 20 年中国得添 9000 架商用飞机，占全球两成多，这大块市场眼看就要被技术卡脖子耽误了。

更让人无奈的是，这种依赖不是一天形成的。民机制造本就是全球化产业，波音、空客也靠全球供应链，但人家掌握核心技术和供应链话语权，商飞起步晚，只能先搭别人的架子。

就说航空轮胎，以前 98% 靠进口，被米其林、普利司通这些巨头垄断，直到 2024 年桂林蓝宇、宁夏神州才突破技术，拿到 C919 供应商资质，可发动机、飞控这些更高门槛的领域，国产化还要走更长的路。

中航发的 CJ-1000A 发动机虽然在推进，2025 年 8 月完成了极限测试，巡航油耗比 LEAP-1C 还省 7%，但要到 2025 年底才拿适航证，2030 年才能批量装机，远水解不了近渴。

美国这手确实够狠，明摆着就是用技术垄断掐高端制造的脖子。可他们也没算准自己的损失，通用电气停供一个月，光 C919 的发动机订单就损失上亿，波音那边更倒霉，4 月关税战的时候中国航司直接拒收 737 MAX，好几架飞机又运回美国，只能找印度航司捡漏，股价跟着跌。

所以 7 月初美国又赶紧松口，允许 GE 重启发货，这变脸速度比翻书还快，说白了还是舍不得中国市场这块肥肉。

但经此一闹，商飞也算彻底看清了局势，国产化的步子只能加快，毕竟靠别人的供应永远像悬着一把剑，不知道什么时候就会落下来。

现在 C919 的订单已经破千架，国内二期生产线也在推进，只要核心部件能自主可控，这国产大飞机迟早能摆脱被卡脖子的日子。