土耳其宣布了！9月26日，土耳其航空宣布准备下单50架波音飞机将加入它的机队。 可千万别被这“50架”的说法给绕进去，土航给伊斯坦布尔证券交易所递的声明里藏着更大的局。 这只是75架波音787梦幻客机里的确认订单，剩下25架还捏着“可选”的活口，更别提旁边还搭着150架波音737MAX的大单子，100架确认50架可选，算下来足足225架飞机的盘子，这哪是添几架新机，分明是要给自家机队来次彻底的“换血”。 这波操作最先砸出声响的，是土耳其航空自己的野心。它早就盯着“欧亚枢纽”的位置不放，可中东航空市场早被阿联酋航空、卡塔尔航空这些巨头占去大半，2024年区域2.57亿座位供给里，光阿联酋和沙特就占了61%。 土航手里的老飞机油耗高、运力跟不上，洲际航线拼不过阿航的豪华配置，短途航线又扛不住沙特航空的本土优势。 现在订的787是宽体机里的“节能标兵”，737MAX又适合高密度短途航线，等2029年开始交付，到2035年全机队换成新一代机型后，不光运营成本能往下压，还能把伊斯坦布尔的中转网络铺得更密，说不定能从阿航嘴里抢下不少欧洲飞亚洲的客流。 对波音来说，这单简直是送上门的“强心针”。虽说波音和土耳其打交道快七十年了，从1940年代就开始卖飞机，但近些年宽体机市场一直被空客A350追着打，787的订单量时不时掉链子。 土航这75架787直接把生产线的档期排到了2034年，更别提150架737MAX的追加订单，等于给波音的现金流上了道保险。 更妙的是这订单赶上了美土高层会晤的档口，两边刚聊完经贸合作就敲定飞机买卖，说不定还能顺带缓和下两国时好时坏的关系，这笔买卖里的政治分量可不比商业价值轻。 往深了扒，这订单藏着土耳其航空产业的“小九九”。早在2017年，波音就和土耳其搞过“国家航空倡议”，帮着培育本土的研发和制造能力。 这次订这么多飞机，绝不可能是单纯“买货”，毕竟土航现在正跟罗尔斯·罗伊斯、通用电气谈发动机维修服务，十有八九是想把部分维护业务留在本土，借着波音的技术手把手教，把自己的航空维修、零部件制造产业给扶起来。 要知道，中东航司大多依赖欧洲或美国的维修团队，要是土耳其能啃下这块硬骨头，以后不光能修自己的飞机，还能抢周边国家的生意。 这事儿对中东航空市场的搅动更不小。现在区域里看着热闹，2024年座位供给都飙到2.57亿了，但除了阿航、卡航少数巨头，多数航司都在亏本金。 土航这波新飞机一到位，等于拿着“低成本武器”进场——787比老机型省油20%，737MAX的运营效率也高得多，到时候不管是打价格战还是升级服务，都比那些还在用老飞机的中小航司有底气。 说不定用不了几年，区域里的中小航司要么被兼并，要么只能退守小众航线，市场格局得跟着变个样。 更别说现在全球航空业都在盯着“碳中和”，土航喊着“提升环保性能”可不是空话。新飞机的减排指标能帮它拿到更多国际航线的碳排放配额，以后飞欧美这些环保要求严的地方，腰杆都能更硬些。 这波提前十年锁订单、排产能的操作，看似花钱，实则是把未来的航线权、市场份额、产业升级全给提前占了坑。 这么一看，土航买的哪里是飞机，分明是张通往“欧亚航空老大”的门票。波音赚了订单，土耳其强了产业，中东市场要变天，连美土关系都搭了把手。 你觉得这225架飞机落地后，阿航和沙特航空会怎么接招？ 参考资料： 新浪财经 《土耳其航空公司同意购买225架波音飞机 但需进行发动机谈判》
