中国用了 20 年，才把乌克兰军工技术给吃透了，军事因此突飞猛进，可唯独留下了一大遗憾！ 咱得先说说苏联刚解体那阵子的事儿。 1991 年乌克兰独立后，手里攥着苏联近 30% 的军工遗产，有能造航母的黑海造船厂，有产大推力发动机的马达西奇公司，还有设计导弹的 “南方设计局”。 但那会儿乌克兰经济拉胯，连工人工资都发不出，这些宝贝技术眼看就要烂在手里。 咱们国家当时正处在军工升级的关键期，航空发动机、舰载机、大型运输机这些领域都卡着脖子。 两边一拍即合，从 1990 年代末开始，一场持续 20 多年的技术交流就这么拉开了。 现在回头看，这波合作真就是中国军工的 “助推器”，但最后没啃下来的那块 “硬骨头”，直到现在想起来都觉得可惜。 拿大家最熟悉的辽宁舰举例吧。2002 年，瓦良格号拖着锈迹斑斑的船体抵达大连港，那会儿它就是个空壳子，动力系统拆了，电子设备也没了。 乌克兰那边也没藏着掖着，不仅派了黑海造船厂的老工程师过来指导，还把瓦良格号的原始设计图纸给了咱 —— 足足有 20 多万张，光整理这些图纸就用了 1 年多。 后来辽宁舰 2012 年服役，咱没停步，又基于这些技术搞出了山东舰。 更关键的是舰载机，当时乌克兰手里有苏 - 33 的原型机 T-10K，咱把它引进来后，结合国内的航电技术，硬是研发出了歼 - 15。 现在歼 - 15 能在航母上满油满弹起飞，雷达能同时跟踪 10 个目标，比原版苏 - 33 强了不止一个档次，这就是 “吃透” 技术后再升级的底气。 不过要说最让人揪心的遗憾，还是没能拿下马达西奇的大推力涡扇发动机技术。 马达西奇可是有 “动力沙皇” 的名号，它家的 D-18T 发动机，单台推力能到 23 吨，安 - 225 运输机就是靠 6 台 D-18T 才能驮着 640 吨的重量起飞。 2016 年，咱们国内的企业想收购马达西奇的部分股权，还计划在国内建生产线，把 D-18T 的技术引进来。 当时双方都谈得差不多了，乌克兰政府也点头了，连生产线的选址都定在了陕西。 可谁能想到，半道上杀出个美国来。2021 年，美国给乌克兰施压，说这事儿 “威胁国家安全”，硬是逼着乌克兰政府撕了协议，还把马达西奇收归国有。 最后咱们不仅没拿到技术，前期投的几十亿资金也打了水漂。 更可惜的是，2022 年俄乌冲突爆发后，马达西奇的工厂被炸毁，D-18T 的生产线几乎全毁，连留存的图纸都有一部分遗失了。 现在咱们的运 - 20 用的是涡扇 - 20 发动机，推力大概 14 吨，虽然比之前的 D-30 发动机强不少，但跟 D-18T 比，在大推力领域还是有差距。 要是当初能把 D-18T 的技术吃透，咱们搞大型运输机、甚至未来的战略轰炸机，都能少走 5 年以上的弯路。 这遗憾搁谁心里都不是滋味，但反过来想，也正是因为这次没成，才倒逼咱们在大推力发动机领域更拼命。 说到底，乌克兰的技术帮咱们跨过了 “从无到有” 的坎，但 “从有到强” 还是得靠自己。 这遗憾是个提醒，大国军工从来没有 “捷径”，别人给的技术再好，也不如自己手里的硬。
