美国飞行员发现一个百思不得其解的怪象，每次中国战机伴飞，既不是歼16、也不是歼20、更不是歼35，总是用歼11伴飞或拦截他们！ 他们根本不懂，这正是咱空军会用兵，日常拦飞机，拼的不是谁更先进，而是谁能天天飞、在天上熬得住，歼 11 偏偏把这两样做到了头。 先说那让人踏实的续航能力，歼 11 作为重型战机，机身油箱就是天然的 “续航保障”，最大航程能轻松突破三千公里，作战半径直逼 1500 公里，从海南或福建的基地起飞，整个南海空域都能覆盖到。 更关键的是它不用额外挂副油箱，省下来的挂点要么带电子战吊舱，要么挂空空导弹，既能盯梢又有威慑力，在天上兜个四五个小时完全不成问题。 这可不是瞎吹，美军 P-8A 反潜机在南海搞侦察，单次任务通常要飞六七个小时，以前用轻型机伴飞，得两三架轮流换班才能盯下来，现在一架歼 11 就能从头跟到尾，中间不用慌着返航加油。 美军那些长航时无人机更难缠，MQ-4C “海神” 能在天上飘 30 小时，RQ-4 “全球鹰” 甚至能飞 36 小时，但咱的歼 11 根本不用跟它比谁飞得更久，只要在关键空域保持 4 小时以上的滞空，就能精准卡住侦察机的活动航线，这就像守在十字路口的交警，不用跟着车流跑全程，只要把住关键节点就行。 后来歼 11 换了国产涡扇 - 10B 发动机，更是把 “耐造” 这两个字刻进了骨子里。早年间用俄制 AL-31F 发动机时，寿命才 900 小时，维护周期 200 小时，地勤人员光是检修就得费老大劲。 现在新发动机推力从 12.5 吨飙到 14 吨，寿命直接翻倍到 3000 小时，维护周期更是从 200 小时拉长到 800 小时。机体也跟着升级，复合材料比原来的铝合金抗疲劳强度高 30%，寿命从苏 27 的 2000 小时暴涨到 8000 小时，老飞行员都说现在开歼 11 跟 “坐磁悬浮” 似的，飞完六小时任务腰不酸腿不疼，转头还能再执行一次巡逻。 这种耐用性带来的直接好处就是出动率高，空军基地的调度表上，歼 11 的出勤率常年排在前列，今天拦截完 P-8A，明天就能转场去东海盯 RC-135，后天还能应对 MQ-9 无人机，天天飞都不心疼 —— 毕竟修一次能顶以前四次用，算下来太划算。 实战案例最能说明问题。有次美军 P-8A 侦察机飞到海南岛以东 220 公里空域，一架歼 11 起飞伴飞，直接在距离美机 6 到 9 米的地方做出翻滚动作，机身 90 度倾角从美机鼻尖穿过，把携带的武器亮得清清楚楚，美军自己都忍不住吐槽，歼 11 像灵活的法拉利围着笨重的 P-8A 打转。 能做出这么精准的近距离动作，不光是飞行员技术好，更因为歼 11 的气动设计稳，高 G 机动时机身不飘，长时间伴飞也不会因为机体疲劳出现抖动。 还有次东海上空，歼 11 跟美军 P-8A 保持 15 米距离伴飞，从上午一直盯到下午，美机想通过长时间飞行耗走伴飞机，结果歼 11 稳如泰山，最后还是美机先掉头离开。 这些场景里压根看不到歼 20 的影子，不是歼 20 不行，而是没必要 —— 歼 20 是用来突破敌方防空网的 “尖刀”，要是天天拿来跟侦察机耗时间，既浪费隐身涂层的维护成本，又占着宝贵的高端战力资源，就像用宝剑去切菜，纯属大材小用。 更算得清的是经济账。空军给 300 多架歼 11B 搞升级，换雷达罩、装新发动机，一套下来才 3000 万美元，只相当于买新机的三分之一成本。反观歼 20，光单机造价就得上亿美元，每次飞行后的隐身维护更是花钱如流水，要是天天用来伴飞，那成本能把后勤部门的账本都吓住。 美军侦察机现在对华抵近侦察越来越频繁，2020 到 2025 年光 MQ-4C 就来了 231 架次，累计侦察 2200 小时，要是全用先进战机应对，就算装备再多也扛不住这种高频次消耗。 歼 11 却能完美承接这种任务，3000 小时的发动机寿命，8000 小时的机体寿命，就算每天飞两小时，一架飞机也能用上十几年，性价比直接拉满。 说白了，空军用歼 11 伴飞，就像家里常备的老菜刀，不如新刀锋利，但顺手、耐用、不心疼，切菜剁肉样样行。美军飞行员只盯着战机的先进程度，却没看懂咱 “好钢用在刀刃上” 的用兵逻辑 —— 战时靠歼 20、歼 35 破局，日常执勤靠歼 11 守阵，既有威慑力又省成本，这波操作确实够精明。
