怪不得要大力发展高铁，它的耗能成本太让人意外了。一辆高铁载有500人，时速300公里的时候，一个小时的耗电量9000度左右，平均每个人18度。高铁的节能优势背后是持续的技术迭代。 大家总觉得高铁跑得那么快，耗电量肯定非常惊人，其实要是把账算明白了就会发现，每人每小时才用18度电，这光靠肉眼根本看不出来高铁有多“抠门”。 这背后可不是靠省吃俭用，而是一套套技术叠加出来的，从外型到刹车，再到轨道，哪一个环节都没有浪费。 说到节能，最让人想不到的估计要数高铁的刹车，印象里，火车一刹车就是冒烟起热，能量全靠磨擦转成热气跑了。 可高铁根本不走寻常路。它降速时，有一套再生制动系统，能把惯性带来的动能大部分“攒”回来，直接“倒给”电网，像多出了一份发电收入一样。 国家电网里的那点电，里面到底藏了多少列高铁贡献的“回收电”，还真说不好，这一招直接把浪费变成了收益，算得上节能降耗里的狠角色。 过去慢车那种傻大黑粗的头，跑得快了简直就是一堵风墙，费劲还费油，高铁这边早就盯上了空气阻力，把车头做得尖一点再细一点，还借鉴了鹰隼俯冲的流线型，不光好看，更是为了把空气阻力降到底。 别小看这一点，每下降不到百分之十的阻力，累计起来一年都能省掉相当多的电，有的线路上，光靠这个改造，一辆车一年省出来的电就够小城市用一阵了。 车底下那条轨道，也不是瞎摆的，普通火车，接缝老是“咯咯噔噔”，震得人蛋疼不说，能量全在路上被折腾没了。 高铁用的无缝焊接轨道拉得笔直，误差都能控制在毫米以下，跑起来像在溜冰，连摩擦都少得可怜，轨道铺设得这么“精密”，一直接着火车往前推，省出来的不只是电，还有后期维护和管理的省心。 这些技术一起发力，让中国高铁的整体能耗降到了一个让人不敢相信的低点，国内动车，百公里人均能耗才3.5度电，不光把日本新干线比下去了，比欧洲各大铁路都还要低。 外头不少国家都想来取经，这才有了中国高铁“走出去”的底气，想做到能耗全球最低，不是一蹴而就，从调度到车体材料，每一步都在给老百姓省钱，也顺便替地球省事。 现在高铁还没停下脚步，氢能源、高效电机这些新花样都在摸索，新一代技术来了，又能把能耗继续往下拉。 不久的将来，谁家要是有出远门的需求，搭高铁可能比自驾还要便宜、省心、环保，到那时候，花最少的电，跑最长的路，这就是高铁给大家带来的新模式。
