怪不得要大力发展高铁，它的耗能成本太让人意外了。一辆高铁载有500人，时速300公里的时候，一个小时的耗电量9000度左右，平均每个人18度。 就拿最常见的飞机比一比，波音 737 这种常见客机载 180 人，飞 900 公里大概要耗多少能？折算成电力的话，人均得超过 120 度，高铁跑同样的距离，人均才 18 度，足足是飞机的 1/7。 再看大客车，就算是满载的长途大巴，人均百公里能耗也得是高铁的两倍，要是遇到堵车，发动机空转着烧油，能耗还得往上飙。 私家车就更不用说了，一辆车坐 2 个人算不错的，百公里耗电最少也得 14 度，人均就是 7 度，这还没算上堵车浪费的电，要是只坐 1 个人，人均能耗直接翻番，比高铁高多了。 国家铁路集团有明确数据，高铁人均百公里能耗就是飞机的 18%、大客车的 50%，这可不是随口说的，是实际运营测出来的。 很多人觉得高铁速度快就该费电，可实际上高铁的节能全靠实打实的技术抠出来的。就说车头造型，复兴号那种流线型设计不是为了好看，是真能减少风阻，比老款火车风阻低了 12% 还多，跑起来阻力小了，自然就省电。 车身用的材料也有讲究，铝合金、碳纤维这些轻材料比钢铁轻一半，CR450 动车组用了碳纤维后整车减重 10%，“体重” 轻了，拉动它需要的电力自然就少。 更聪明的是刹车的时候，普通火车刹车能量都变成热量浪费了，高铁的电机能瞬间变成发电机，把动能转回电网，长下坡的时候回收效率能超过 75%，相当于跑着就能 “充电”，这部分电根本不用额外消耗。 再把 18 度电放到生活里比比，就知道多实在了。家里的冰箱一天也就耗 0.5 度电，18 度电能让冰箱转上一个多月；电水壶烧一壶水大概 0.1 度，18 度电能烧 180 壶水。 平时出门坐高铁两三个小时，人均耗电也就三四十度，这点电对家庭来说不算啥，可换来的是 300 公里时速的赶路效率，比开车省时间，比坐飞机少折腾，性价比其实特别高。 而且现在的高铁还在不断升级，复兴号 CR400AF-Z 比几年前的老款又省了不少，时速 350 公里时人均百公里能耗才 3.3 度，比早期车型下降了 7.9%，往返一趟京沪就能省 4000 多度电，要是全国的高铁都算上，一年能省多少电可想而知。 有人可能没注意，高铁用的电早就不是全靠烧煤了。现在咱们国家的电力里，水电、风电、太阳能这些清洁能源占比越来越高，高铁用的电里可再生能源的比例也跟着涨。 飞机烧的航空煤油、汽车烧的汽油，烧完就排污染，高铁用电就算是火电，集中处理污染也比千万辆车各自排放要干净得多。 就像青藏高原的复兴号，用的柴油机都做了节能设计，在 4000 米海拔的地方，燃油消耗率比老机车降低了 4.7%，既适应了高原环境，又没多费能。 还有个容易被忽略的点，高铁的能耗稳定，不会像汽车那样受路况影响。高速上一堵车，汽车发动机空转半小时，油全白烧了，能耗直接翻倍。 高铁走专用轨道，从来没有堵车这回事，出发、运行、到站都按点来，每一度电都用在拉着人往前走，没有一点浪费。 车站也在做节能文章，杭州西站屋顶铺了辐射制冷膜，就像给建筑穿了件 “降温衣”，空调系统能省 35% 到 45% 的电，整个出行链条都在抠节能。 可能有人记得以前说高铁 “一公里耗一万度电”，那纯粹是搞错了概念，把每小时的牵引功率当成了每公里能耗。实际数据摆在这，复兴号 CR400BF 时速 350 公里跑着，每公里耗电才 21.1 度，换算成人均百公里也就 3.8 度，比很多家电的待机能耗都划算。 而且高铁越新越节能，从和谐号到复兴号，再到智能动车组，每一代都在降能耗，现在已经形成了从 160 公里到 350 公里时速的系列车型，不管是平原还是高原，都有对应的节能车型能用。 再说说实际体验里的节能细节，复兴号车厢里的照明全是 LED 灯，比普通灯泡省不少电，空调是变频的，能耗直接降 10%，连洗手池的废水都能回收冲马桶，节水 17% 以上，这些看似小的改动，积少成多就是巨大的节能效果。 还有那个列车控制系统，能让京沪高铁的列车 4 分钟就发一趟车，运能提上去了，每趟车的能耗分摊下来就更省，这也是高铁节能的隐藏优势。 这么看下来，高铁那 9000 度电花得太值了。既能让 500 人以 300 公里的时速快速移动，又能把人均能耗压到这么低，还兼顾了环保。 对比下来，没有哪种交通方式能同时满足快、省、环保这三个要求。那些觉得高铁费电的说法，大多是没算明白人均账，也没看到背后的节能技术。 现在明白为啥国家要大力发展高铁了吧，不是因为速度快这么简单，是它真的在节能这件事上做到了极致，既方便了咱们出行，又给环境减了负，这样的交通方式当然值得好好发展。
