怪不得要大力发展高铁，它的耗能成本太让人意外了。一辆高铁载有500人，时速300公里的时候，一个小时的耗电量9000度左右，平均每个人18度。 高铁能耗低得超出很多人想象，一列载500人的列车时速300公里，每小时用电约9000度，人均18度。这靠的是技术积累，不是运气。复兴号比和谐号综合能耗降17%，京沪线一趟来回省5000度电，够普通家庭用几年。 车头设计成流线型，风阻降12.3%，车身用铝合金和碳纤维，重量轻一半但载重不变。制动时能量回收率高，沪宁线达90%，雅万高铁85%，一年回收电量能充上千手机。线路规划也省能，京沪1318公里桥梁占86.5%，隧道超81%，减少地面摩擦。 国铁集团测算，八编组车型每公里耗21.4度，远低于谣言说的1万度。跟飞机比，高铁更节能。波音737载180人时速800公里，每小时烧5吨航油，折合6万度电，人均333度，高出高铁16倍。京沪全程高铁人均79度，电费按0.56元/度算才44元，飞机燃油附加费单程170元，还不计延误额外油耗。 私人飞机碳排放是高铁500倍，一次飞行等于高铁拉一车人往返。长途大巴如金龙XMQ6127百公里22-24升柴油，载40人人均折7.3度，高铁两倍多。春运满员还凑合，平日乘客少人均升三倍，没高铁规模效应。巴士时速顶多100公里，慢两倍却更费能。 新能源大巴电池重几吨，长途需中途充电，实际能耗高。私家车1.5升排量百公里8升油，只载一人人均28度，高铁7.7倍；载两人也14度，多近3倍。堵车半小时油耗翻番，人均追上飞机。从北京到天津私家车油费120元，两人均摊60元，高铁二等座54元，还省时间。 高铁运营中节能体现在细节。京沪线日均500趟，用复兴号替和谐号一年省2.3亿度电，够百万人口县城用仨月。南京动车所换新型散热风道，每公里省11度，一季度省56万备件钱。夜间充电用谷电0.3元/度，省一半。飞机油价涨一块钱，公司多掏几十亿，转嫁乘客，高铁电价稳，运营方占便宜。 高铁网络继续扩展，2025年底营业里程达5万公里，覆盖97.2%的50万人口以上城市。新线投产2600公里，如渝厦高铁重庆东至黔江段开通。CR450动车组研发推进，时速400公里样车2026年下线，噪声和制动距离与350公里复兴号相当，能耗降20%。 技术向智能化倾斜，集成自动控制和人工智能，提升运营效率。绿色材料增多，减少腐蚀。出口项目增加，雅万高铁运营，中国技术输出多国。高铁总里程稳居世界第一，占全球七成以上，动车组发送旅客超229亿人次。
