新加坡港，被中方“釜底抽薪”了！ 中国“冰上舰队”已“战略绕过”马六甲，2万集装箱货轮，18天直插欧洲，这不是一条新航线，这是一次，对旧世界“海上收费站”的“降维打击”。 比过去走传统路线节省了足足22天，这速度，直接改变了从东亚到欧洲的运输规则，也让靠马六甲海峡吃饭的新加坡感到压力。 新加坡港的繁荣建立在地理优势上。马六甲海峡是世界重要的海运要道，数百年来，往返于亚欧的船只必须经过这个狭窄水道。 船在这里加油、修理、换船员，一圈下来服务费能让新加坡赚得盆满钵满，可以说，这条海峡就是它稳定的“饭碗”。 但中国早已开始为摆脱这种依赖做铺垫，早在2013年，“永盛”号货轮从江苏太仓港出发，成功穿越北极冰区，首次完成北极东北航道的商业航行。 随后，中国派出“雪龙”号科考船年年探路，收集冰情、水文和通信数据，还制定了完整的航道通信指南，把航线每个细节摸清，如今，北极夏季开航时间越来越长，航行安全和可行性都大幅提升。 新航线的优势非常直接，首先是时间，从40天压缩到18天，物流效率翻倍，商家在欧洲市场的节奏更加精准。 其次是成本，航程缩短带来燃油和运营费用的明显下降，单趟运输能节省三分之一左右的成本。 最后是安全，北极线避开了马六甲、红海这些地缘政治复杂的区域，不会遇到海盗或冲突引发的封锁风险。 这一变化让新加坡港的地位受到冲击，也打破了过去依赖单一通道的格局，北极航线的货运量近年迅速上涨，从2014年的几百万吨，预计2024年超过3000万吨。 俄罗斯甚至规划到2030年突破1亿吨，并从2027年起推出优惠政策，专门吸引中国航运企业沿北极走。 连能源运输都在改道，自2018年，俄罗斯的液化天然气船就经北极直送中国江苏港口，避免了马六甲，速度更快还不受他人影响，这意味着，新加坡港失去的不仅是普通货物，还有高利润的能源贸易。 中国打通这条航线，目的并不止是为了赚钱，而是为了安全，过去，大部分中国进出口货物都必须经过马六甲，这种格局下，只要海峡受到任何影响，都可能让供应链停摆。 北极航道则成为另一条保障线，让中国与欧洲的贸易在不利局面下依然能稳定运行，也让中国掌握了更多的主动权。 未来，北极航线上的中国货轮只会越来越多，旧的垄断地位很难再维持。
轮回
毛子打了200年，原来自家是沿海国家，冰疙瘩变金疙瘩了