车重和购置税要挂钩，果然胖子在哪儿都不受欢迎.....
工信部、财政部、税务总局联合发布公告，明确2026—2027年享受购置税减免的新能源汽车技术标准。核心变化如下↓↓↓
√ 纯电动乘用车要求
百公里能耗不得高于新国标《GB 36980.1-2025》限值，超过3500kg的车型也按该标准最高值执行。
√插电式（含增程式）混合动力车要求
1、纯电续航须≥100km；
2、电量保持模式下燃油消耗应低于《GB 19578-2024》限值的70%（≤2510kg）或75%（>2510kg）；
电量消耗模式下电能消耗量应低于《GB 36980.1-2025》限值的140%或145%。
3、其他技术要求 仍按2023年第32号公告执行。
虽然新标准没有直接说车重和购置税挂钩，但因为和能耗限值挂钩，其实也是间接相关了。
怎么理解，这里要引入工信部《电动汽车能量消耗量限值》（GB 36980.1—2025）。这个标准提到了不同整备质量对应不同电耗标准：
1、车重 ≤ 1090kg：电耗限值为10.1kWh/100km；
2、1090kg < 车重 ≤ 2710kg：电耗 = 0.00556 × (车重 - 1780) + 13.92kWh/100km；
3、车重 > 2710kg：电耗限值为19.1kWh/100km。
所以说，车重是购置税有相关性。
当然了，这里也不是说要追求极致地轻，而是在说，你可以一定程度增重（也就是堆电池），但疯狂增重不可行了（拒绝疯狂堆电池）。
这个标准的实施时间是自2026年1月1日起，车型须符合新要求方可继续列入《减免税目录》。2025年底前符合条件的旧车型将自动转入新目录，不符合者将被撤销。
对各位购车者，大家要注意起来了，自2026年起，只有列入最新《减免税目录》的新能源车，才能享受购置税减免。
各家车企恐怕要好好想想轻量化的问题。过去钢铝混合车身比较火，甚至一度盖过了全铝车身的势头，此标准一出，会不会又要改变格局呢？
另外，如果疯狂卷续航里程不行了，车企恐怕要开始思考还有什么方式保证销量。这里利好做智驾、智能座舱的车企。吕俭的汽车科普圈
