雷军带队高原测试YU7喀什和塔县我今年已经去过两次了，印象最深的其实是从喀什去塔县的路途过程中全程只有一条路（单进单出）且全程双向两车道。这时候有人就要问了那为什么非得这么设计呢它就真的拿不出哪怕一条车道的空间了吗？不好意思，是的，从喀什去塔县的中巴友谊公路和塔县去莎车的塔莎古道基本上都是沿悬崖峭壁开凿而来，除在慕士塔格后因为身处河谷比较开阔外，路旁往往就是河道落差极大且经常因为地质活动和降雨引发落石、沙尘暴、泥石流等自然灾害（比如说今年7-8月间喀什去塔县方向过白沙湖经常因为降水导致道路部分中断），私以为没开过去塔县的车很难说在通过性上值得信赖。
所以看到这次雷军去喀什和塔县旅游顺带路测（真的不是路测顺带旅游吗），我就知道小米路测团队还是很用心的。之前小米YU7已经间歇性地跑完了三大国道（G219 331和228）的全部里程并拿到了三垂测试的多项好成绩，证明了YU7在严苛环境下的可通过性和通过效率。不过我依然觉得塔县的压力并不同于三大国道，除开道路经常因为泥石流落石产生的意外考验悬挂和避震外，塔县路段还因为海拔高对续航和防晒有着更高的要求，毕竟海拔高就意味着更稀薄的氧气和更强烈的紫外线，同时奥依塔克服务站到白沙湖甚至喀拉库勒湖中间基本上没有什么为电车准备的服务设施（就连加油站都少得可怜），一般的纯电车还真不敢往这跑，小米YU7敢于挑战塔县路段的含金量也正在于此。
不过么，YU7作为三条国道大满贯的亲历者我个人感觉塔县路段的难度其实没那么大，高原地区其实对发动机的影响会更大一些，所以我在想是不是这次有什么惊喜车型没提但是在跟着雷总一起进行路测呢，估计最晚明年就有更多的惊喜可以给大家公开了。
